"Они утонули"
Эпизод 5. Взрыв и пожар на подводной лодке Foca (Италия, 1909)
В конце XIX века необычные "ныряющие" суда – субмарины - большинством военно-морских стратегов рассматривались как "оружие слабых": дешевая альтернатива флотам линкоров и крейсеров. И если у "сильных" – Британии, или Германии – поначалу отношение к подводным лодкам было высокомерно-снисходительным, то "слабые" военно-морские державы энергично ухватились за эту идею. Подводные флоты в числе первых начали строить Россия, Италия, Япония… Каждая держава шла своим путем, и в этой гонке вооружений самой молодой европейской державе - Италии - неожиданно для самой себя некоторое время выпало побыть законодательницей мод. Во всяком случае, для небольших европейских стран.
Ну, и как часто бывает с первопроходцами, итальянский флот не избежал собственных "граблей" на этом пути. Наш рассказ - о несчастливой (но в чем-то – напротив, весьма удачной) судьбе итальянской лодки Foca ("Тюлень").
Короткая предыстория. Свою первую подводную лодку итальянцы заложили аж в 1895 году, намного раньше англичан или своих будущих противников австрийцев. Скромный "Дельфино" имел водоизмещение меньше 100 тонн и был полностью электрическим – во "французском стиле". Тем не менее, это была полностью итальянская лодка, по итальянскому проекту, и построенная целиком на итальянской государственной верфи. "Дельфино" не поражал воображение характеристиками, чего стоит, например, скорость экономического хода (2 узла), но позволил отработать основные конструкторские решения и получить первый опыт подводного плавания.
После модернизации, в ходе которой на этот утлый кораблик воткнули-таки бензиновый двигатель надводного хода, он прослужил аж 22 года, во время Первой мировой войны ходил в боевые патрулирования, и был списан только в 1918 году.
Спустя десять лет итальянцы удивили мир, построив сразу серию довольно неплохих двухкорпусных лодок типа "Глауко". Они сочетали вполне современные конструкторские решения с откровенными анахронизмами, наподобие сбрасываемого киля.
Тем не менее, первый опыт создания подводных лодок был потомками римлян расценен, как весьма успешный, и в апреле 1907 года на верфи FIAT-San Giorgio они заложили «усовершенствованную Glauco» - подводную лодку Foca. Субмарина была спущена на воду 8 сентября 1908 года, и стала первой подводной лодки, построенной в Италии на частном предприятии.
Водоизмещение нового проекта возросло почти вдвое; появился третий винт, крайне редкий на подводных лодках; установили помпы, позволившие радикально ускорить время заполнения и осушения балластных цистерн. В надводном положении винты приводились тремя бензомоторами суммарной мощностью 800 л.с. Для подводного хода, однако, применялись лишь крайние винты, вращаемые двумя электродвигателями суммарной мощностью 210 л.с.
В целом проект оказался удачным и недорогим, на него тут же последовали заказы. Одну лодку построили для шведов (Hvalen), она своим ходом перешла из Средиземного моря на Балтику – вещь по тем временам неслыханная! Еще одну купили датчане (Dyukkeren); по некоторым сведениям, датчане выбрали вариант, оснащенный только электрическим двигателем.
Ахиллесовой пятой всех этих "ныряющих судов" были бензиновые двигатели надводного хода – впрочем, как и у других субмарин первого десятилетия XX века. Мало того, что летучие углеводороды отравляли жизнь подводникам в буквальном смысле этого слова, в смеси с воздухом бензиновые пары взрывоопасны.
Сразу после завершения всех работ и ввода в строй в феврале 1909 года Foca под командованием лейтенанта Эрнесто Джованнини отправилась из Специи к месту постоянной дислокации - в Венецию.
26 апреля 1909 г. в порту Неаполя, куда лодка зашла для пополнения запасов и подзарядки аккумуляторов, на ее борту произошла утечка водорода из аккумуляторов. Видимо, по каким-то причинам отсеки лодки во время зарядки не вентилировались, что довольно странно, и не с лучшей стороны характеризует командира. Утечка оказалась сильной, в закрытых отсеках образовался гремучий газ, который и взорвался от электрической искры.
Подобные происшествия в те времена не были редкостью, но тут последствия оказались просто фатальными. От взрыва вспыхнули резервуары с топливом. Люди под руководством второго лейтенанта Анжело Бертолотто (командир в момент катастрофы находился на берегу) самоотверженно пытались тушить пожар, но это было просто не в их силах. В огне погибли и получили смертельные ожоги 11 из 19 человек команды, двое моряков с соседних судов, а также портовый рабочий и инженер. Лейтенант Бертолотто активно участвовал в тушении пожара, получил сильные ожоги и умер на следующий день в больнице Королевского флота в Неаполе. Посмертно удостоен золотой медали "За воинскую доблесть".
Поскольку другими способами сбить пламя не удавалось, капитан, прибывший к месту аварии, приказал затопить лодку, что и было проделано. Через некоторое время лодку подняли, подлатали, и отправили на буксире обратно на верфь в Специю.
Цитата из наградного листа лейтенанта Джованнини (награжден бронзовой медалью "За воинскую доблесть"):
Лейтенант Джованнини без промедления прибыл к месту пожара на катере, перешел на аварийную лодку, спокойно и хладнокровно отдавал приказы, необходимые для максимального ограничения ущерба от аварии и спасения людей.
Джованнини продолжил службу на Foca и других субмаринах вплоть до своей гибели при подрыве на мине подводной лодки Jalea 17 августа 1915 года. Его именем впоследствии был назван эскортный корабль. Однако мне не дает покоя мысль, что и взрыв, и пожар не могли бы иметь столь печальных последствий, если бы служба на его корабле была поставлена соответствующим образом (да и вообще не произошли бы).
Осмотр «Тюленя» показал, что субмарину можно восстановить - корпус уцелел, большинство механизмов тоже, за исключением энергетической установки. Ремонт продолжался около года. Пришлось поменять все моторы (и бензиновые, и электрические), топливную аппаратуру, аккумуляторы… С лодки убрали третий двигатель, справедливо сочтя его ненужным.
Катастрофа на Foca поставила жирную точку в использовании бензиновых двигателей на подводных лодках. Начиналась эпоха дизелей.
Стоимость ремонта оказалась не сильно ниже стоимости постройки новой субмарины. Тем не менее, уже в следующем году лодка вошла в состав флота, а со вступлением Италии в Первую мировую войну, Foca регулярно выходил на боевые патрулирования, дослужил до конца войны, и был списан лишь в 1918 году…
Делитесь статьей и ставьте "пальцы вверх", если она вам понравилась.
Не забывайте подписываться на канал - так вы не пропустите выход нового материала.