Заброшенный в 1994 г. военный вертодром "Обор", изначально построенный ещё во время ВОВ как аэродром для фронтовых бомбардировщиков, где с 1979 г. базировался 331-й отдельный вертолётный полк, передислоцированный с Украинской ССР.
Для начала как обычно немного истории и если вам не интересно, то просто пролистайте текст до фото:
Сам аэродром был построен ещё во время ВОВ силами Главного Управления Аэродромного Строительства "ГУАС НКВД СССР", которое было организовано в марте 1941 г.
Согласно постановлению СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 24 марта 1941 г. на органы НКВД СССР было возложено строительство аэродромов для ВВС Красной Армии.
Третье и четвёртое строительные управления ГУАС занимались строительством 19 аэродромов на Дальнем Востоке.
Помимо строительных батальонов в строительство привлекали мобилизованных местными органами власти колхозников, а также военнопленных и приговоренных к исправительно-трудовым работам осуждённых.
В кратчайшие сроки была построена взлётно-посадочная полоса длинной 1000 метров и шириной около 80 метров, включавшая в себя стояночные места для самолётов. Для ускорения строительства покрытие аэродрома было выполнено из гексагональных бетонных плит т.к. их можно было укладывать на малоподготовленный грунт с минимальным балластом и грейдированием. Кроме того, в случае бомбёжки аэродром с таким покрытием ремонтируется гораздо быстрее т.к. гораздо проще заменить несколько небольших шестиугольных плит, чем большие прямоугольные плиты, которые укладываются только на подготовленные подошвы. Вероятнее всего эту технологию в СССР подсмотрели у немцев ещё до начала войны.
В октябре 1943г. на аэродром "Обор" были передислоцированы 2-я и 3-я авиационные эскадрильи 540 бомбардировочного авиационного полка с аэродрома "Сита", куда они были передислоцированы с аэродрома "10-й участок".
В этих эскадрильях основным составом были выпускники 1942 г. Новосибирской военной авиационной школы пилотов, уже освоивших самолёты Р-5 и теорию эксплуатации самолётов СБ.
В ноябре 1943 г. в эскадрильях стали осваивать и сами новые самолёты СБ.
Переучивание прошло не совсем гладко и в июне 1944 г. ночью разбился экипаж летчика Третьякова из 2-й АЭ, а все члены экипажа погибли.
В этом же году упал ещё один самолёт лётчика Кувакина из 3-й АЭ.
А в конце июня 1944 г. по приказу Главкома ВВС полк был передислоцирован на аэродром "Мокрая" в Запорожье и стал переучиваться на самолёты Пе-2.
Освоив новые самолёты полк в составе 183-ей бомбардировочной авиационной дивизии 16-й воздушной армии 1-го Белорусского фронта участвовал в освобождении Польши, за что Верховным Главнокомандующим СССР И. В. Сталиным личному составу была объявлена благодарность, а полк получил наименование "Берлинский".
331 ОВП. в.ч. 15428.
331-й отдельный вертолётный полк начал свою историю в 1977 г. на Украинском аэродроме "Бердичев", когда под командованием подполковника В.А. Маслова был сформирован 331-й ОБВП в качестве замены убывшему на аэродром "Зволен" в Чехословакию 238-му ОВП, а первая лётная смена боевого полка состоялась 12 октября 1977 г.
В начале зимы 1978 г. после подписания между СССР и Вьетнамом договора о взаимопомощи и напряжённости отношений с Китаем, Советский Союз стал приводить в повышенную боевую готовность приграничные войска на Дальнем Востоке. В том же году командование полка принял подполковник Антюфеев и в январе 1979 г. под его руководством полк был передислоцирован на Дальний Восток на вертодром "Обор". В тоже время шло активное строительство гарнизона для лётного состава прямо посреди болотистой местности, окружённой тайгой, и приспособление старого аэродрома 1940-х гг. под вертодром. Полк прибыл раньше чем его ожидали и многое ещё было не готово для приёма, а первые лётчики прибыли ещё до новогодних праздников. Говорят, что новогодний праздник стал первым днём работы местной столовой.
В феврале 1979 г. полк впервые был поднят по тревоге, когда началась Китайско-Вьетнамская война.
В том же году обострившийся внутриполитический кризис в Афганистане вылился в затяжную Афганскую войну с участием советских войск. На всём её протяжении личный состав полка принимал активное участие в боевых действиях на территории вышедшей из под контроля республики, потеряв за время войны 17 вертолётчиков. Более 280 военнослужащих полка получили различные награды.
В конце 1990 г. полк со своими частями обеспечения (1058-я отдельная рота связи и радиотехнического обеспечения в.ч. 15431, и 376-й отдельный батальон аэродромно-технического обеспечения в.ч. 15404) перешёл из подчинения 1-й Краснознамённой воздушной армии Дальневосточного военного округа в подчинение 5-й Краснознамённой общевойсковой армии Дальневосточного военного округа. На тот момент состав полка насчитывал 506 человек, из которых было 322 офицера и 77 прапорщиков, а сам 331 ОВП считался лучшим вертолётным полком всего военного округа.
А в 1994 г. после подписания соглашения с Китаем о отводе войск из 100 километровой демилитаризованной зоны, полк под командованием полковника П. Кружилина был расформирован.
В этом же году на "Обор" была передислоцирована 8-я ОСАЭ с аэродрома "Гаровка" и в 1998 г. расформирована, после чего аэродром был заброшен.
Сам полк состоял из трёх вертолётных эскадрилий.
Первая и вторая эскадрилья имели на вооружении вертолёты Ми-24в/п.
А третья эскадрилья вертолёты Ми-8Т и Ми-8МТ.
Ну вот мы и на самой ВПП аэродрома, построенной ещё во время ВОВ.
Кстати на одной из плит на окраине ВПП аэродрома нанесена надпись с датой "29 августа 1942 НКВД". Про плиту с этой надписью на авиафоруме и других ресурсах часто вспоминают когда-то служившие здесь лётчики.
После того как аэродром был заброшен, его территорию несколько лет использовали для утилизации различных старых боеприпасов с близлежащих арсеналов методом подрыва. После многочисленных жалоб жителей посёлка Обор, расположенного чуть более чем в пяти км., утилизацию боеприпасов перенесли в другое место.
Так теперь выглядит бывшая ВПП изрытая воронками от взрывов с космоса.
На примере этой воронки можно увидеть наглядно, что происходит с этими плитами во время подрыва. Кстати натурные испытания такой формы плит проведённые в 1948 г. (в сети пишут про 21-й НИИ) показали, что покрытие аэродромов плитами такой формы подвержено меньшему разрушению при нанесении ударов т.к. сложная геометрия плит позволяет гасить ударные колебания от взрыва по периметру.
Но у таких плит также есть ряд недостатков. Это невозможность принимать тяжёлые самолёты, сильная вибрация из за большого количества стыков и расползание плит из за поверхностной деформации. О них кстати хорошо и подробно расписано на авиафоруме, как и про другие аэродромные покрытия.
Повсюду попадались останки различных снарядов и мин.
Укрытие на время проведения подрыва боеприпасов, обустроенное прямо на аэродромных плитах.
Заглянем внутрь.
Вокруг были разбросаны мотки проводов.
И всякий хлам.
А сама ВПП усеяна осколками боеприпасов.
И вот мы пришли к основным местам проведения подрывов. Эту местность в народе прозвали "Маленькой Африкой". Долгие годы после взрывов местные собирали здесь осколки металла и сдавали в металлоприёмки.
Часто эта местность упоминалась и в криминальных новостных сводках т.к. многие боеприпасы были неразорвавшимися и с ними постоянно кто-то попадался сотрудникам правопорядка.
По сей день лес вокруг аэродрома усеян опасными предметами, пусть многое уже и собрали.
В то время попадались вот такие сложенные кучки из металлических осколков, видимо собранные местными.
Повсюду валялись и различные вскрытые цинки.
В общем много всего.
Ну а мы движемся дальше.
Они были построены в 1970-х гг. из прямоугольных плит, но после расформирования полка их поснимали местные жители.
Неподалёку виднелись останки командно-диспетчерского пункта аэродрома.
Уже напрочь разграбленного и разрушенного.
Печальное зрелище конечно.
Остальные постройки также почти все уже были порушены.
Ну а теперь заглянем в сам гарнизон, называвшийся "Обор-1". К сожалению фотографии полковых ДОС-ов у нас сохранились лишь такого ужасного качества, сделанные на телефон около десятка лет назад. Уже тогда их вовсю разбирали на строительные материалы.
Ну а на этом всё.
Если вам было интересно, то ставьте палец вверх, подписывайтесь на наш канал и делитесь нашими публикациями с друзьями.
Также при желании вы можете помочь нашему проекту, ведь наши поездки по разным городам и регионам обходятся не дёшево. Мы будем рады любой помощи: 5106 2180 3513 1655
Спасибо за просмотр и до новых встреч.