Гитлер мало доверял самолетам и не был поклонником плавания по воде. Он чувствовал себя в безопасность на земле, поэтому он решил построить поезд, достойный его положения и силы Третьего Рейха.
В 1937 году он основал Deutsche Reichsbahn, заказав создание машины, ставшей легендой железнодорожных маршрутов. Работы по его строительству продолжались два года, и в августе 1939 года ангары Рейхских железных дорог Германии покинул поезд Америка.
Одна теория состоит в том, что личный поезд Гитлера назвал в честь французской деревни, где лидер сражался во время Первой мировой войны. Согласно другой, более противоречивой, говорится, что название было связано с интересом Адольфа к Америке. Для него история завоевания и истребления индейцев была отсылкой к его планам по завоеванию Европы и истреблению неарийцев.
Сам поезд был настоящим королем железных дорог. Проехав бесчисленные километры и приняв лидеров и важных личностей своего времени, он отличался не только своим статусом, но, прежде всего, уровнем технического прогресса.
Управляемый двумя локомотивами, он развивал скорость до 120 км / ч. Вес вагонов не опускался ниже 60 тонн, а современный дизайн и технологические инновации, которыми он был оборудован, сделали его идеальной штаб-квартирой. Гитлер чувствовал себя не только в безопасности, но и комфортно. Благодаря современным решениям Америка позволила ему эффективно управлять военными операциями на всех фронтов, на которых он находился.
Город на колесах
В зависимости от потребностей поездки, а также количества людей, занятых в ней, состав Америки состоял примерно из 8-16 вагонов и мог достигать до 430 метров в длину. На его борту находилось более 200 человек, что делало поезд настоящим городом на колесах.
Всегда следили за тем, чтобы внутренние вагоны всегда были в одном и том же порядке. Это позволило поддерживать бесперебойную связь между коммуникационными и командными вагонами.
Вагоны Führersonderzug, и специальный поезд Führer, были изготовлены немецкими изготовителями на заказ. Их внешний вид мало чем отличался от их гражданской версии. Однако вагоны из стали скрывали современные интерьеры, обставленные в соответствии с требованиями Гитлера. Они были разработаны компанией из Мюнхена. Установка отопления и кондиционирования воздуха в вагонах также было новинкой в то время.
Личный вагон Адольфа имел вес 63 тонны. Однако это произошло не из-за дополнительной брони, а из-за того, что фюрер устроил в нем ванную, сделанную полностью из натурального мрамора. В результате этого решения пол вагона должен был быть дополнительно усилен железобетонной плитой, способной выдержать такой вес. Помимо этой расточительности, штаб командира Третьего рейха был элегантным, но скромным и, прежде всего, функциональным. Здесь не было гламура и блеска, потому что сам фюрер считал эти элементы излишними.
В вагоне, всегда находящемся на третьем месте от передней части поезда, кроме спальни Гитлера и отдельной ванной комнаты, также находилась гостиная с столом для совещаний, гостевые спальни и туалеты. Вагон всегда охраняли по крайней мере два охранника.
Помимо личной безопасности, в поезде также работали секретари, шеф-повара, машинисты поездов, личный главный врач, его парикмахер и солдаты, обслуживающие зенитные батареи. Сервис, заботящийся о комфорте путешественников, был одним из лучших в то время.
Гости, путешествующие на поезде «Америка», могли также пользоваться такими удобствами, как сауна, для которой был выделен отдельный вагон. Он весил 78 тонн, что было связано с установкой двух резервуаров емкостью 2000 литров каждый. Вагон также содержал раздевалку и пять ванных комнат, в том числе две с мраморной ванной и три мраморных душа.
Бронепоезд
Вскоре после начала Второй мировой войны Америка стала вторым домом и штаб-квартирой Адольфа, откуда он наблюдал свои победы в Польше, Франции и других частях Европы. На борту, кроме чиновников Третьего рейха, принимали Генерала Франко или маршала Петена. Последний, посетив поезд Гитлера, объявил о знаменитой декларации о сотрудничестве Виши с Третьим Рейхом.
Каждая поездка поезда была военной операцией, тщательно подготовленной во всех отношениях. Все было запланировано, от проверки солдат и постов на маршруте, специальными подготовленными поездами, которые играли роль своего рода двойника Америки, до обширной дезинформации относительно маршрута. Кроме того, поезд был защищен как с воздуха, так и с земли, и сам Адольф всегда был готов к аварийному спасению.
Для обеспечения максимальной безопасности станции с туннелями были выбраны в качестве остановочных пунктов для конвоя. В некоторых случаях были построены специальные приюты для размещения поезда в случае чрезвычайной ситуации, как это было в Stępin-Cieszyn.
Сама Америка тоже не была уязвима. В ее состав всегда включали два независимых зенитных вагона, вооруженных орудиями калибра 20 мм. Это знаменитое оружие Второй мировой войны, могло успешно поражать как наземные, так и воздушные цели. Дальность его поражения составляла около 4,7 км для наземных целей.
Поезд содержал телефоны, кодирующие устройства, телефонную станцию и радиоприемник. Все это позволило поддерживать связь с армией в режиме реального времени и поддержало успех Гитлера. Однако с углубляющейся паранойей командующего Третьим рейхом и неудачами на Восточном фронте, штаб вождя был в конечном итоге перенесен в бункеры - единственное место, где он чувствовал себя в безопасности в конце войны.
Конец маршрута
После смерти Гитлера СС решили взорвать поезд. Они руководствовались страхом, что после войны машина станет одним из символов победы союзников над Рейхом и будет представлена как военный трофей.
Однако Америка, была не единственным спецпоездом Третьего Рейха. Гитлер ввел моду на них среди немецкого командования. Всего было создано 25 специальных поездов, которыми управляли такие люди, как Герман Геринг, Генрих Гиммлер и Иоахим фон Риббентроп. Именно благодаря им мы знаем, как выглядел частный вагон Адольфа, потому что все они были построены в одном стиле, а поезда Геринга и Гитлера были практически идентичны.
После войны поезда были разделены между США и Великобританией и использовались военными командирами для навигации по зонам союзников. Однако в 1950-х годах они вернулись в Федеративную Республику Германия. Они были отремонтированы и использовались как специальные штабы для канцлера и важных государственных гостей. Они возили, среди других Королеву Елизавету II и Битлз. Поезда были окончательно сняты с эксплуатации в начале 1980-х годов.