На маршрут Киевского аэроэкспресса вышел поезд ДПКр-3. Его произвел Крюковский вагоностроительный завод (Украина). Когда я увидел фотографии, понял: в России таких пока не делают.
Железная дорога из центра Киева в аэропорт неэлектрифицирована, поэтому обслуживается дизель-поездами или так называемыми рельсовыми автобусами.
Первый год по маршруту ходили только польские рельсовые автобусы б/у. Они часто ломались и были не очень комфортными для пассажиров, поскольку пассажировместимость у них довольно ограничена.
И вот в этом декабре на направлении в аэропорт появился новый современный поезд. Его произвел Крюковский вагоностроительный завод.
Это рельсовый автобус ДПКр-3. В головных вагонах второго класса сиденья расположены по схеме 2+3, в промежуточном вагоне первого класса – 2+2.
У сидений есть розетки и USB-разъемы.
В первом же рейсе пассажиры активно начали пользоваться всеми благами нового аэроэкспресса.
Для багажа сделали не только широкие полки над окнами, но и стеллажи.
Немного цифр с сайта Крюковского завода. Срок эксплуатации поезда – 40 лет. Эксплуатационная скорость – 140 км/час. Диапазон температур – от -40 до +40 градусов. Он имеет три вагона. Причем два из них являются главными, моторными, один – промежуточный – безмоторный. Моторные вагоны комплектуются силовыми установками мощностью 588 кВт.
Украинский перевозчик обещал заводу в 2020 году купить еще пять поездов, чтобы заменить все польские поезда на направлении в аэропорт, но в последний момент передумал.
«И все было бы хорошо, если бы не огромная ложка дегтя в этой предновогодней бочке меда. Немного больше чем год назад, в ноябре 2018-ого, глава УЗ Евгений Кравцов говорил, что новые дизель-поезда в конце 2019 года будут обслуживать этот популярный маршрут. Именно так: дизель-поезда, потому что тогда был заключен договор между УЗ и КВСЗ на приобретение 6 единиц. Однако железная дорога в одностороннем порядке заявила о приобретении только одного поезда, а судьба остальных пяти пока что неизвестна», – говорится в сообщении на сайте завода.
Российский конкурент РА-3
В заголовке я написал, что в России таких поездов не делают, объяню, что я имею в виду.
Ближайшим аналогом украинского ДПКр-3 является наш рельсовый автобус РА-3, который сделан для работы на полностью неэлектрифицированных участках. Однако он имеет намного более низкий класс обслуживания.
Во-первых, внутри это обычная электричка с сиденьями без подлокотников. Ни о каких розетках или usb-разъемах речи не идет.
Во-вторых, отличается заявленная скорость эксплуатации: у украинского поезда – 140 км/ч, у российского – 120 км/ч.
Ну и есть много мелочей, по которым украинские поезда выигрывают. На фото выше вы видите, какая дверь у нашего поезда, а вот какая у украинского.
Российские РА-3 уже эксплуатируются на Сахалине, а также в Брянской и Орловской областях. В будущем они могут заменить пригородные пассажирские поезда на локомотивной тяге.
Надо будет последить, как украинские ДПКр-3 покажут себя в эксплуатации. Но лично я был приятно удивлен, увидев, что в Кременчуге сделали такой хороший современный поезд.