С 21 декабря в России резко вырос интерес к строительным крановым судам для прокладки подводных трубопроводов или судам-трубоукладчикам. Поводом послужила угроза введения санкций со стороны США против компаний, участвующих в постройке газопровода "Северный поток – 2". В частности, против владельца крупнейшего в мире флота трубоукладчиков – швейцарской компании Allseas. После чего швейцарцы отозвали свои суда с готового на 93% газопровода, и теперь им ищется замена. На этом фоне блог "Судострой" предлагает посмотреть, какой флот работал на прокладке трубопровода, и можно ли его заместить.
На различных этапах строительства "Северного потока – 2" от компании Allseas использовались #трубоукладчики Pioneering Spirit, Solitaire, Audacia, Calamity Jane, Fortitude и Oceanic.
Крупнейший трубоукладчик
Наиболее интересным из них является Pioneering Spirit. На данный момент это крупнейшее строительное #судно в мире. Гигант разрабатывался для установки и подъёма крупногабаритных нефтяных и газовых платформ общим весом до 48 тыс. т, а также прокладки подводных трубопроводов на глубине до 3500 м.
Построена эта махина в Южной Корее в 2014 году. Достройка проходила в Голландии, окончательный ввод в эксплуатацию состоялся в 2016 году. Стоимость – 2,6 млрд евро.
По данным владельца, судно представляет собой катамаран длиной 382 м, шириной 124 м и водоизмещением 1 млн т при полной осадке. Численность экипажа – 571 человек. Полная мощность энергоустановки – 95 МВт. Пропульсивный комплекс включает в себя 12 винторулевых колонок мощностью 6 МВт каждая. Для удержания в заданной точке судно оснащено системой динамического позиционирования.
Подъёмное оборудование включает в себя краны грузоподъёмностью 5000 т, 600 т и три крана на 50 т для транспортировки труб. В составе трубоукладочной линии предусмотрены шесть сварочных станций для создания двустороннего шва, одна станция неразрушающего контроля и шесть станций нанесения защитного покрытия. На глубину трубная плеть опускается с помощью направляющего жёлоба (стингера) длиной 150 м. Перечисленное оборудование позволяет укладывать до 5 км трубопровода в сутки.
Остальные суда-трубоукладчики устроены по схожему принципу, но отличаются размерениями, оборудованием и, соответственно, скоростью прокладки.
Постройка в России
В сложившейся ситуации возникает резонный вопрос, насколько возможно построить такое судно в России?
Начнём с проектирования. Значительный опыт работы с плавучими кранами и строительными судами наработан, например, в ЦКБ "Коралл". Среди проектов бюро числятся морской самоходный кран грузоподъёмностью 5000 т на полупогружном основании и транспортно-крановое судно с неповоротным краном грузоподъёмностью 1600 т. Вероятно, при наличии заказчика проектировщики смогут взяться и за трубоукладчик.
Далее возникает вопрос с местом постройки. На первый взгляд, выбор здесь большой: от Северо-Запада до Дальнего Востока. Однако, если учитывать текущую загрузку верфей, то выбор значительно сузится.
Ещё один, возможно самый острый, вопрос – поставка оборудования на фоне санкций. К сожалению, пока что отечественные компании вряд ли смогут поставить основное оборудование (подробнее эта проблема разбиралась здесь).
Помимо этого, остаётся вопрос сроков выполнения работ. По недавней оценке главы ОСК Алексея Рахманова, на проектирование и строительство судна-трубоукладчика уйдёт 4,5-6 лет. Вряд ли заказчик "Северного потока – 2" готов столько ждать.
Покупка готового судна
Из других вариантов – заказ или покупка судна за рубежом. По этому пути пошёл "Газпром", купив в 2015 году после модернизации в Китае судно-трубоукладчик "Академик Черский" (ранее – Jascon 18).
Характеристики судна значительно уступают трубоукладчикам Allseas. Длина "Академика Черского" составляет 150 м, ширина – 36,8 м, осадка – 6,8 м, мощность – 28,6 МВт. Судно оснащено системой динамического позиционирования Dynpos-3.
Очевидно, что скорость прокладки у такого судна будет ниже, чем у швейцарских трубоукладчиков. К тому же, "Академику" ещё нужно пройти дооборудование и совершить переход с Дальнего Востока на Балтику. Кстати, в Балтийском море уже есть российское судно – трубоукладочная баржа "Фортуна", но на ней нет системы динамического позиционирования.
Похоже, особого выбора уже не остаётся. 27 декабря министр энергетики Александр Новак сообщил, что привлечение "Академика Черского" является одним из вариантов достройки газопровода. Видимо, основным.