Из красноармейской газеты «На штурм» №142 от 19 июня 1943 года
Свои заботы об экономии горючего я начинаю с проверки исправности машины. Ежедневно после работы тщательно осматриваю ее, где надо подтягиваю, подвинчиваю. В результате — мотор моей машины работает как часы. Ведь неисправности, даже и небольшие, приводят к перегреву мотора, уменьшению его мощности, большему расходу горючего.
Готовлюсь к работе. Но спешить с заводкой мотора нельзя — это лишние минуты, поглощающие горючее. Уясняю все, что было неясно в маршруте и в работе, получаю путевку и только тогда завожу мотор.
В пути я придерживаюсь четвертой, повышенной скорости. Но учитываю практику, которая показала, что в условиях дорог данной местности скорость 35—40 километров в час — наивыгодная для моей машины.
Вот я еду по ровному месту. Разогнав машину, я выключаю зажигание и еду по инерции до одного километра. Ловлю момент (а за этим я слежу внимательно) перелома в скорости, когда машина полностью использовала приобретенную разгоном инерцию и через секунду начнет терять ее. Включаю мотор и все той же четвертой скоростью поддерживаю инерцию, а затем опять развиваю ее и вновь выключаю мотор. И каждое такое выключение дает экономию до 200 грамм горючего.
По пути — снижение, спуск. Выключаю мотор и горючее не расходую.
Затем горка, подъем. С выключенным мотором по инерции преодолеваю часть горки, а затем, работая третьей и четвертой скоростями, вывожу машину наверх. Здесь будет момент работы на пониженной скорости, требующей больше горючего, но он невелик.
Вывод мой краток — каждый водитель должен и обязан экономить горючее.
Водитель ТОКАРЕВ
Машина № К-5-21-01.