Поездки на Uber в Германии объявлены вне закона — во всяком случае в том виде, как они осуществляются сейчас.
Такое решение озвучил на днях Высший земельный суд во Франкфурте (OLG), удовлетворив иск Taxi Deutschland – немецкой ассоциации служб такси, о чем сообщает пресс-служба организации.
Приговор вступил в силу с даты объявления — 19 декабря, и переходный период не предусматривается, уточняет председательствующая судья Аннетт Таймер (Annette Theimer).
Почему же бизнес-модель Uber сочли незаконной?
Здесь всё просто: поскольку компания так или иначе оказывает услуга перевозок, её действия стоит рассматривать как предпринимательскую в соответствии с Законом о пассажирских перевозках (который, кстати, соотносится ещё и с Законом о защите прав потребителей). А значит, Uber должен иметь соответствующую лицензию на прокат автомобилей для ведения бизнеса.
По словам судьи, администрация немецкого филиала эту лицензию не предоставила. Uber позиционирует себя только в качестве платформы, которая обеспечивает транспортные заказы для компаний по прокату автомобилей. Так что можно говорить о том, что сотрудничество Uber с компаниями по аренде автомобилей нарушает механизмы честной конкуренции.
«Мы рады, что мы одержали верх. Суд снова установил, что один и тот же закон применяется к малым и крупным компаниям. Uber не имеет разрешения на пассажирские перевозки в Германии. Однако компания устанавливает тарифы и собирает их», – прокомментировал решение суда председатель Taxi Deutschland Дитер Шленкер (Dieter Schlenker).
Есть в этом деле и географическая путаница: организацией поездок в Германии занимается дочерняя компания Uber B.V., чей офис расположен вообще в Амстердаме. Естественно, они не имеют разрешения на движение арендованных автомобилей в Германии.
Существенные дефекты суд нашел даже в рекламе: на плакатах Uber, размещенных в городах, было «слишком неразборчиво и мелким шрифтом» указано, что компания является всего лишь посредником. Таким образом, у пассажиров возникало обманчивое впечатление, что поездки они совершают самостоятельно.
Это решение важно не только для водителей,
говорит Дитер Шленкер. Дело в том, что немецкий рынок такси и проката автомобилей ежегодно платит более двух миллиардов евро в виде налогов, сборов и (социального) страхования. А вот Uber (как и другие крупные международные корпорации) используют инфраструктуру без уплаты налогов, чтобы поддерживать ее, и настаивают на минимальной заработной плате и взносах в систему социального обеспечения.
Со своей стороны американское представительство Uber может обратиться в Высший земельный суд с апелляцией. Тем не менее, вердикт должен соблюдаться даже во время возможной процедуры обжалования.
Foto: Mr.Whiskey / Shutterstock.com
Автор: Евгения Кривицкая Фото: shutterstock.com по материалам сайта: aussiedlerbote.de Больше информации о недвижимости, организации бизнеса и возможности получения вида на жительство в Германии читайте на сайте: https://german-property.ru
