С наступлением в РФ зимы в очередной раз актуализировалось обсуж-дение дилеммы – прогревать или не прогревать двигатель после ночной стоянки при минусовой температуре воздуха. Мнений, как «за», так и «против» предостаточно. Большинство производителей автомобилей не рекомендуют вообще прогревать двигатель ни при каких условиях. Это связано с экологическими требованиями, которые они на себя взяли. То есть – завел и поехал. Давайте рассмотрим такой мифический вариант – на улице минус 20, но в салоне тепло, стекла уже оттаяли (ну допустим мы их чем-то уже прогрели). Заводим двигатель и сразу поехали. Что проис-ходит в двигателе в это время? А происходит вот что – допустим мы испо-льзуем самое качественное масло типа 0W40. Конечно масло не загустело так, как например минеральное, и очень быстро поступило к трущимся по-верхностям (прежде всего – к шатунным и коренным шейкам коленчатого вала и распредвалам, на которых без достаточного количества масла про-сто появятся задиры). Однако объем масла все равно еще мал по причине недостаточной прокачиваемости любого масла при отрицательных темпе-ратурах, как бы не «пыжился» масляный насос. Следовательно – пары тре-ния какое-то время будут работать в «легком» режиме масляного голода-ния, особенно, если мы еще и «газку» поддадим для быстрого прогрева двигателя. Это не есть хорошо для пар тренения, тем более, если повторя-ется каждое утро. Вторая причина, о которой многие не знают – когда ма-сло еще замерзшее, то и через штору (фильтрующий элемент) масляного фильтра оно не может пройти в достаточном количестве. Поскольку все современные масляные фильтры полнопоточной конструкции, то при этом обязательно на какое-то время открывается перепускной клапан, где бы он не располагался – в самом фильтре или в блоке двигателя, который, как правило, открывается при перепаде давления масла до и после фильтра в пределах 1.0 бар. Как следствие – к парам трения поступает вообще нео-чищенное масло из поддона двигателя. И время открытия этого клапана тем дольше, чем дольше греется масло. Понятно, что когда мы резко нажи-маем на «газ» (например при обгоне), то клапан в фильтре также открыва-ется, но это секунды, а при утреннем запуске это уже будут минуты. То есть, открытие перепускного клапана во время утреннего прогрева очень негативно сказывается на ресурсе двигателя автомобиля, особенно его пар трения. Что же с этим делать и какие могут быть рекомендации? Если вы хотите, чтобы двигатель вашего автомобиля проездил не 150 тыс.км и «пошел» в капремонт, а хотя бы 250 тыс. км или более, то не стоит отказы-ваться от утреннего прогрева двигателя хотя бы до температуры охлажда-ющей жидкости до 40-50 градусов – тогда масло уже прогрелось пример-но до 70-80 градусов и вполне работоспособно. Определить это несложно – на большинстве автомобилей, когда стрелка на приборе температуры дошла до первой риски или чуть за нее, то это значит, что температура ох-лаждайки уже около 40-50 градусов и теперь уже можно спокойно ехать.
Конечно, каждый решает сам за себя, но при приведенных выше рекомен-дациях двигатель вашего автомобиля прослужит намного дольше.
Единственное, что еще нужно помнить – не грейте автомобиль около по-дъезда или под окнами дома – помните о здоровье остальных жителей – сразу после запуска на малой скорости отгоните автомобиль от домов. Поверьте, если вы на скорости 10-15км/час передвинете автомобиль от дома, то это не повредит ни двигатель, ни автоматическую коробку или мосты автомобиля. Если кому интересно - вот статья, человек проверял когда срабатывает перепускной клапан в фильтре, хоть и самопальная, но довольно познавательная: https://www.abw.by/novosti/experience/183246