Помните, когда-то в советские времена по дорогам рассекали «Муравьи»? Для населения деревень трицикл был незаменимым, поскольку автотехникой обладали лишь немногие. А перевозить древесину, сено и другие характерные для сельской местности предметы как-то нужно было. Конвейерное производство данного мотороллера продолжалось около полувека.
В 1995 г. предприятие в Туле, где конструировались «Муравьи», пришло к разорению. С того времени на российском рынке сегмент таких машин никто не занимал. Однако эту нишу может заполнить проект «Шмель», принадлежащий организации «Альтернативная коммерческая техника» (АКТ).
Грузоподъемность
Примечательно, что это оригинальный трехколесник, создатели которого ничего не копировали у азиатских аналогов. «Шмелероллер» с приставкой «Профи» способен транспортировать на себе до 1 тыс. кг. Да, у ГАЗели грузоподъемность намного больше, однако это не значит, что грядущая новинка не будет пользоваться спросом.
Наверняка из водителей, осуществляющих грузовые перевозки, найдутся те, кого устроит подобный тоннаж. Многие могут не испытывать нужду в 1,5-тонном весе, который способна перевозить ГАЗель. Обновленный «Шмель» может подойти курьерским службам, фермерам, коммунальщикам и тем, кто занимается передвижной торговлей.
Интересно, что на тестировании грузовая трехколеска, не развалившись, утащила примерно 1,4 т. Наверное, автомеханики при проектировании учитывали, что многие автомобилисты будут злоупотреблять перегрузом.
Технические параметры
Основу мотороллера составляет сварная трубчатая рама. А задний мост, предположительно, инженеры позаимствовали у вазовской «шестерки». Его несложно перебрать, а комплектующие представлены в широком ассортименте. Касательно подвески: передняя – телескопическая вилка с 2 амортизаторами, задняя – рессорная с амортизаторами.
Трицикл не подвержен ржавлению, поскольку многие его детали являются композитными. Каркасно-панельная кабина машины оборудована стеклами триплексного типа. Кроме того, для шофера и пассажира изготовитель предусмотрел средства пассивной безопасности. Грузовая трехколеска разгоняется до 60 км/ч и потребляет как минимум 92-ой бензин.
Двигатель
Пожалуй, наиболее «инородной» частью «Шмелероллера» является силовой агрегат. По факту это китайский 4-тактный мотор. Данный преобразователь объемом 250 куб. см генерирует 19,3 л.с. и взаимодействует с секвентальной МКПП. Окажется ли движок ахиллесовой пятой отечественного трехколесника? Навряд ли, т.к. репутация у него положительная.
Если изучить родословную двигательной установки, то можно заметить родственную связь со старыми наработками Хонды. По меркам 3-колесного транспорта, разработка вышла достаточно надежной.
Основные преимущества
- наиболее доступная коммерческая машина, оснащенная кабиной;
- расход горючего на уровне 3,5-4 л на 100 км пути;
- низкая цена деталей и отличная ремонтопригодность;
- водить трицикл могут шоферы с ВУ кат. B;
- круглогодичная эксплуатация за счет отапливаемого салона;
- широкий спектр применения мотороллера.
Стоимость
В зависимости от разновидности кузова 3-колесный профи-транспорт будет реализовываться по следующим ценам:
- бортовой: 340 тыс. руб.;
- тентованный: 360 тыс. руб.;
- самосвал: 380 тыс. руб.;
- фургон: 400 тыс. руб.
Следовательно, потомок «Муравья» будет существенно дешевле наиболее бюджетного малотоннажного грузового автомобиля, который предлагает горьковский автопроизводитель.
Заключение
В пресс-центре АКТ заявили, что по их прогнозам к 2020 г. трехколесник с кабиной окажется наиболее ходовым коммерческим транспортом. В данный момент на веб-портале производителя уже доступен предзаказ «Шмеля-Профи».