В том, что Mitsubishi Lancer Evolution по-настоящему крут – нет ни малейших сомнений. Еще в бытность появления на свет Lancer Х всё автосообщество по достоинству оценило модель, но когда с конвейера японского завода съехал первый «Evolution» мир был еще больше поражен тем спортивным характером и потрясающей дорожной злостью, которыми в достатке обладал новый автомобиль.
Внешних различий с «Лансером» 10-й серии немного. Машина имеет все тот же вытянутый рельефный капот, однако в случае «заряженной» серии он дополнился несколькими аэро «жабрами» на поверхности. На своем месте и раскосая угловатая оптика, придающая авто неповторимый агрессивный взгляд.
Радиаторная решетка и главный воздуховод объединились в единый блок. Никуда не делся и массивный бампер с парой круглых противотуманок в специальных нишах.
В профиле Митсубиши отмечаем появление дополнительного воздушного проема в районе передних арок. В остальном боковая часть автомобиля не изменилась, сохранив пару ребер жесткости, не слишком высокую крышу и среднеразмерные двери.
В корме сразу обнаруживаем появление крупного спойлера. Все же, с такой мощью очень важно было сохранить должную управляемость. Кроме этого, из нововведений отмечаем пластиковый обвес по нижней части тыльного бампера, с разнесенным по краям хромом труб выхлопной системы.
Без сомнений, Митсубиши Lancer Evolution стал выглядеть куда более спортивно. Все дополнительные элементы подчеркнули его «заряженную» натуру, не оставив даже намека на вальяжность.
Внутреннее убранство спортивного «Лансера» не сильно отличается от серийной «десятки». Разве что, появились металлические детали отделки. Всё остальное одинаково. Слегка приподнятая консоль имеет центровую приборную структуру.
В верхней части установлен крупный жидкокристаллический дисплей бортовой мультимедийной системы, имеющей и геолокационные способности. Чуть ниже него - регулировочные вертушки системы климатического контроля и различных дорожных систем. Трансмиссионный рычаг традиционно на межпассажирском тоннеле.
Панель приборов снабжена красной подсветкой. В её основе пара градуированных аналоговых шкал и небольшой монохромный дисплей. Руль стандартного размера и формы. Чрезвычайно удобны установленные в салоне кресла.
Их превосходная боковая поддержка безо всяких проблем удержит членов экипажа в любом повороте, а рельефная спинка поможет преодолевать значительные расстояния без возникновения усталости.
Задний диван изготовлен единым блоком с еле уловимыми границами посадочных зон. Места в салоне исключительно много. Удобное размещение любого пассажира гарантировано безо всяких стеснений.
Подвеска Mitsubishi Lancer Evolution полностью независимая. Её передняя часть имеет конструкционный тип «МакФерсон» с поперечным стабилизатором, задняя – помимо стабилизатора оснащена однотрубными амортизаторными стойками.
Используемые тормозные механизмы «Brembo» работают на основе вентилируемых дисков. Автомобиль выпускается исключительно в полноприводном варианте с распределением крутящего момента 4х4. Под капотом устанавливаются бензиновые 2,0х-литровые ДВС с турбонаддувом.
Они состоят и 4х выстроенных в ряд цилиндров. На каждый поршень отводится 4 клапана. Такие агрегаты выдают 295 лошадей мощности, при 366 Нм крутящего момента. В паре с моторами применяется либо 5-ступенчатая механическая трансмиссия, либо 6-диапазонный «робот».
Такая связка способна разогнать «Evolution» до контрольной скорости всего за 5,4 секунды. Максимальный предел ограничен 242 км/ч. При такой мощности наивно было бы рассчитывать на невысокий топливный расход. Он составляет добрые 12,5 литра.
В России автомобиль продается в 2 комплектациях. Первая - «Intense» стоит 1,939 и 2,039 миллиона рублей. Такое ценовое разделение обусловлено наличием в одном случае «механики», в другом – «робота». Второй уровень наполнения называется «Ultimate».
В завершении скажем, что Митсубиши Lancer Evolution – это совершенно потрясающий «заряженный» автомобиль, который вобрал лучшие дизайнерские решения Лансер Х, дополнив его превосходной дорожной динамикой и отличными ходовыми качествами.