Доброго дня, друзья. Думаю, все понимают и знают, что тракторы почти всегда составляют основу сельского хозяйства. Вот, сегодня и давайте поговорим про первые тракторы.
Итак, после Первой Мировой войны и Октябрьской Революции в стране была разруха и для выживания необходимо было начать восстановление хозяйство и начали с сельского хозяйства.
Одним из первых тракторов, произведенных на территории СССР, стал Коломенец-1 на Коломенском заводе под руководством Евгения Дмитриевича Львова - по сути, являющийся основоположником отечественного тракторостроения.
Но более значимым для СССР стал другой трактор - "Гном", спроектированный Яковом Маминым и мог обработать от 50 до 100 десятин пашни (десятина - примерно, 1,09 га). Скажем, что трактор сыскал популярность среди населения по нескольким причинам: во-первых, небольшой вес (1400 кг) в сравнении с зарубежными конкурентами; а во-вторых - более простой конструкцией (трактор состоял из 300 деталей, когда иностранный "Фордзон" содержал порядка 1500 деталей); в-третьих, это обширная многофункциональность: мог тянуть вес порядка 4 тонн и имел что-то вроде вала отбора мощности (для мельницы, например, или молотилки какой-нибудь). Согласитесь, подобное делало отечественный "Гном" несколько выгоднее, чем иностранные конкуренты.
Чуть позже произошло очень важное событие: как уже говорилось, после таких основополагающих событий как война и революция, хозяйство было разрушено. Использование лошадей в качестве тяглового инструмента уже не представлялось возможным и ставка была сделана на тракторы. Начинать все сначала, да и самостоятельно было крайне затратно, но Нарком земледелия знал о Мамине, как о талантливом механике с его инженерными навыками. Было принято решение - в 1922 году Яков Мамин отправится в Германию и закупит необходимое для тракторного завода оборудование на 120 тысяч рублей, а все купленное - направить в Марксштадт (ныне Маркс в Саратовской области) на завод с соответствующим названием "Возрождение". Самое первое, что сделал Мамин по возвращении - начал модернизацию своего "Гнома", учитывая опыт другого популярного трактора "Запорожец".
Пара слов о "Запорожце". Выпуск тракторов этой модели начался на заводе "Красный прогресс" в Кичкассе (Оренбургская область) в 1922 году. Конечно, подобная техника упрощала сельскохозяйственные работы, но были и свои недостатки: во-первых, только заднее ведущее колесо, что несколько снижает проходимость; во-вторых, двигатель всего на 11 л.с. и одна передняя передача.
Спустя какие-то 2 года свет увидел нового "Карлика" с ДВС, разработанного, кстати, самим Маминым с мощностью в 12 л.с. Кстати, идеи нашего инженеры нашли отклик и за рубежом в виде почвозацепов, спиц на колесах трактора, которые значительно повышали зацеп. Мощностные возможности "Возрождения" на то время впечатляли - 5 тракторов в день!
В дальнейшем начался процесс коллективизации и стране нужны были совсем другие тракторы, более мощные. Так, на свет появился "Фордзон-Путиловец". Так, путем довольно продолжительной работы свет увидел "Коммунара" - гусеничный трактор производства Харькова. Но, сразу стоит сказать, что основное предназначение такого трактора было военным - перевозка артиллерийских орудий и успешно справлялся со своими задача вплоть до 1945 года.
Далее поговорим про еще один экземпляр. В качестве основы для, рабочие "Красного Путиловца" взяли за образец американский Fordson (как Вы понимаете от того самого Ford). Одним из самых первых достоинств Фордзон-Путиловца стала достаточно низкая цена, при условии сохранения (и даже превосходства) технических характеристик "Запорожца" и "Карлика". На этих тракторах был установлен уже более совершенный карбюраторный двигатель мощностью в 20 л.с. с максимальной скоростью в 11 км/ч. Претерпела изменения и КПП, которая теперь могла похвастаться 3-мя передачами. Трактор, как в целом и другие машины, пользовался успехом и выпускался до 1933 года, дойдя до отметки в 49 тысяч экземпляров.
Далее, на очереди, "Универсал", который также выпускался на "Красном Путиловце" с 1934 года. Основой послужил другой американский трактор "Фармол", которой лишь мощностью превосходил предшественников (почти 22 л.с.). Трактор выпускался в 2 периода: до войны (на Ленинградском заводе) и после (на Владимирском заводе) вплоть до 1955 года.
В скором становится понятно, что тракторной промышленности нужен серьезный технологический толчок. Инициатором стал Феликс Дзержинский, предложивший объединить тракторы с научно-конструкторским подразделением. Так появился С-65 или просто "Сталинец". Уникален он тем, что это первый советский ДИЗЕЛЬНЫЙ трактор.
***Краткое отступление: дизельный двигатель был изобретен Рудольфом Дизелем и приспособлен для автомобилей Робертом Бошем. Среди преимуществ перед бензиновыми двигателями выделяют: во-первых, более низкий расход топлива; во-вторых, как таковой нет системы зажигания, что избавляет автовладельца от целого ряда возможных проблем. Но, как и везде, рядом с преимуществами соседствуют и недостатки - более высокая масса двигателя, да и топливная система требует практически ювелирной калибровки.
И вот, с учетом всех вышеперечисленных аспектов, ЦК решил перевести тракторы на дизель и было необходимо в срочном порядке разработать дизельный двигатель. Так, в феврале 1935 года некий Ломоносов и Лебедев с инженерами Челябинского тракторного завода (ЧТЗ) начали работу. Первоначально решили позвать сотрудников Caterpillar для помощи в разработке, но ЦК опасалась конкуренции и решили сделать все самостоятельно. После усердных работ НАТИ и ЧТЗ на свет появился М-75, а в дальнейшем Гуревич доработал и сделал М-17 (с увеличенными передаточными числами, более длинными гусеницами, переместили топливный бак, да и радиатор уменьшили). 14 августа 1935 года - именно в этот день опытный образец проехал первые 15 км. по территории завода. Доработав трактор, с июня 1937 года дизельный трактор С-65 пошел в массовое производство. Кстати, на выставке в Париже отечественный С-65 получил приз Гран-При.
Сразу стоит сказать, что это далеко не полная и не целая история тракторостроения, лишь самые основные и ключевые моменты.
Спасибо за прочтение.
Очень интересно услышат Ваше мнение - пишите в комментариях, ставьте лайки и подписывайтесь на наш канал!
Не забываем про наши другие статьи