Здравствуйте, уважаемый читатель (уважаемая читательница) канала «Дневник оптимиста»!
Производство самосвалов на Нефтекамском заводе автосамосвалов зависело от наличия шасси с Камского гиганта. Как производилась доставка шасси из Набережных Челнов в Нефтекамск, и какими трудностями она сопровождалась кратко описано в предлагаемой публикации.
Как перегоняли шасси «своим ходом»?
Первые шасси «пригонялись» на НЗАС «своим ходом». Водитель получал его на складе готовой продукции Камского объединения и через несколько часов сдавал в цех подготовки шасси Нефтекамского завода. На первый взгляд всё просто, если не считать, что выполнялась эта операция круглые сутки, сопровождалась дорожными происшествиями, загрязнением и повреждениями кабины на дороге от летящих камней. Единственным преимуществом такого метода было отсутствие заделов на КамАЗе. Шасси, покидающее конвейер, сразу может быть отправлено потребителю.
Впоследствии, один водитель стал «пригонять» два шасси, одно из которых было на жёсткой сцепке. Это ещё больше увеличило количество повреждений. Позже придумали специальные кронштейны, устанавливаемые на раму, на которые крепилось второе шасси. Повреждения от дорожных камней уменьшились, но, в случае аварийных ситуаций, в «не кондицию» уходило сразу два шасси.
С ростом производства в Нефтекамске было создано специальное предприятие по перегону шасси. Его водители получали машины на КамАЗе, перегоняли и сдавали на НЗАС. «Не кондиция» стала «головной болью» специалистов этого предприятия. Они восстанавливали машины и только потом сдавали в цех подготовки шасси НЗАС. К сожалению, фотографий, подтверждающих такой метод доставки шасси, не сохранилось.
Как перевозили шасси по железной дороге?
Через несколько лет после начала производства самосвалов на НЗАС, был применён менее рискованный метод доставки шасси. Арендовали два состава железнодорожных платформ, называемых «вертушками», которые курсировали между заводами и одновременно могли перевезти свыше 150 шасси. Пока одна вертушка грузилась на КамАЗе, вторая разгружалась на НЗАС.
Количество «не кондиции» резко снизилось, так как грузили и разгружали аккуратно, с помощью специальных крановых траверс. Железнодорожный транспорт меньше зависим от сюрпризов погоды и, при ритмичном движении, обеспечивал конвейер завода самосвалов без сбоев. Однако для заполнения «вертушки» необходимо иметь большое количество шасси на складе в Набережных Челнах. Задел для ритмичного движения «вертушек» не всегда обеспечивался, поэтому полностью отказаться от «перегона» не удалось.
Как транспортировали шасси по реке?
На берегу реки Кама располагается Камский автозавод, завод самосвалов в Нефтекамске располагается от берега реки на дальше 20 км. В те времена речное судоходство грузовое и пассажирское было весьма развито. Для перевозки шасси были приспособлены баржи, вместимость которых была соизмерима с железнодорожными «вертушками». Этот способ перевозки в летний период дополнял железно- и автодорожный.
Он собрал преимущества и недостатки первых двух методов, но они были не столь выражены и нивелировались, дополненные «перегоном» и «вертушками». Особенностью транспортировки по реке была необходимость иметь временную пристань для разгрузки и подъездные пути. Их надо было содержать в постоянной готовности в течение всего сезона. Иметь бригаду водителей для перегона от реки до завода и вахтовый автобус для доставки водителей с завода на реку.
Все три способа в советское время были востребованы, так как объёмы производства самосвалов были несоизмеримы с современными. Сейчас остался только перегон. Подготовка шасси к подаче на сборочный конвейер имела свои особенности, о которых будет рассказано в другой публикации.
Если вам понравилась публикация, пожалуйста, нажимайте «палец вверх», пишите комментарии и подписывайтесь на канал – это позволит стать ему лучше.
Возможно, Вас заинтересуют другие публикации канала «Дневник оптимиста». Читайте здесь.
Спасибо за внимание!
Желаю Вам ясного ума и доброго здоровья на сто лет.
С уважением и благодарностью Олег Ейский.