Всем привет! Есть в машинах такая штука как катализатор, который за годы забивается и машина начинает "тупить". Ещё и назойливый "чек энджин" зажигает. Все о таком слышали, правда? И все слышали, сколько неясностей витает вокруг этого нехитрого, в общем-то, узла. Сейчас разберёмся. Итак, для начала нужно понять, можно ли его удалить и чем это будет чревато.
А зачем он, вообще, нужен?
Каталитический нейтрализатор (именно такое у него полное название), нужен для того, чтобы выхлоп был чище, а экологи - спокойнее. То есть, удаляя катализатор, мы не теряем ничего, кроме спокойного сна за состояние окружающей среды. Но просто отрезать его и вварить трубу нельзя. Объясню почему.
Первый момент: необходим пламегаситель! Зачем он нужен, понятно из названия. Раскалённые выхлопные газы довольно быстро выжгут довольно тонкую гофру, которая находится сразу после катализатора. Да и резонатору (первой банке) лучше не станет.
Второй момент: в паре с катализатором всегда работает лямбда-зонд (кислородный датчик). Его также удаляют и устанавливают вместо него "обманку". Фактически, она представляет собой обычное сопротивление, которое гасит назойливую лампочку Check Engine.
Однако, многие на этом и успокаиваются, что неверно. Потому что в идеале, для снижения расхода топлива необходимо ещё и прошить блок управления. Делается это для того, чтобы "мозги" отныне думали, что катализатора на машине никогда не было - и соответственно, после такой прошивки в смесеобразовании показатели с лямбда-зонда уже не участвуют в принципе. Тогда как просто обманка всегда даёт блоку управления средний показатель напряжения - этого достаточно для того, чтобы не зажигать ошибку, но и экономия топлива (а иногда и приёмистость двигателя) будет не оптимальной.
И последнее. Кому интересны подробности, в своём видеоролике я подробно показал замену катализатора (и каким он был на момент снятия) на пламегаситель на примере VW Passat:
Понравилась статья? Поддержите лайком!