Продолжаем следить за судьбой крайне необычного проекта – атомного подводного газовоза "Пилигрим" от бюро "Малахит". С момента прошлой публикации о революционном судне, совмещающем в себе атомную подлодку и танкер, появилась информация о потенциальных заказчиках, некоторые дополнительные технические подробности, а также данные о проработке схожего судна в США 40 лет назад.
Напомним, проект принципиально нового транспортного средства для вывоза сжиженного природного газа (СПГ) с арктических месторождений "Малахит" представил в ходе выставки "Нева-2019". Атомный подводный #газовоз должен преодолевать значительную часть маршрута под ледовым покровом на глубине 100-150 м на скорости около 17 узлов. В районе портов судно будет переходить в надводное положение. Для загрузки и выгрузки #СПГ предполагается использовать существующую инфраструктуру. В результате сокращается время в пути и отпадает необходимость строительства мощных #ледоколов.
Длина подводного #судна "Пилигрим" составит 360 м, ширина – 70 м, осадка – 12 м, грузовместимость – 180 тыс. куб. м. Ядерная энергоустановка будет состоять из трёх реакторов типа "РИТМ-200". Пропульсивный комплекс включает в себя три гребных электродвигателя общей мощностью 90 МВт и восемь вспомогательных водомётных #движителей.
В середине декабря некоторые дополнительные подробности сообщил в интервью изданию "Страна Росатом" начальник сектора перспективного проектирования СПМБМ "Малахит" Дмитрий Сидоренков.
В частности, стало известно, что экипаж будет включать в себя 25-28 человек. Переходить на безэкипажное судовождение конструкторы не видят смысла, поскольку это будет гораздо дороже. К постройке предполагается от пяти до восьми подводных газовозов. Они могут понадобиться в период с 2024 по 2027 годы, когда наступит пик вывоза СПГ из Арктики.
Доставлять груз атомный подводный газовоз должен от месторождений до перевалочных пунктов на Камчатке и в Мурманске. Как раз сейчас ведётся работа по созданию таких пунктов для перевалки СПГ с газовозов ледового класса Arc7 типа "Ямалмакс" (это основной конкурент "Пилигрима") на обычные газовозы.
В настоящее время проект атомного подводного газовоза находится на стадии технического предложения. Стоимость такого судна ожидаемо "несколько" выше, чем у обычного газовоза. Переход к следующему этапу – эскизному проектированию предполагается после нахождения заказчика. Среди потенциальных клиентов – "Газпром" и "Новатэк", отмечают в "Малахите".
В то же время заказчиков для "Пилигрима" ищут и за рубежом. Как сообщил в ноябре в интервью "РИА Новости" президент Объединённой судостроительной корпорации (ОСК, включает в себя бюро "Малахит") Алексей Рахманов, концепция атомного подводного газовоза была представлена на Дальнем Востоке. Презентацию проводили бюро "Малахит" и "один из корейских институтов". В последние годы ОСК активно развивает сотрудничество с судостроителями из Южной Кореи.
Небезынтересно, что у "Пилигрима" были предшественники. В поисках зарубежных аналогов российского подводного газовоза автору блога "Судострой" удалось найти несколько близких проектов, так и оставшихся концептами.
Так, концепция подводного танкера-газовоза СПГ для транспортной системы Аляски была представлена американской компанией General Dynamics на конференции в Gastech в Гамбурге в 1981 году. Предлагалось два варианта судна – с атомной и газовой энергоустановкой длиной 448 м и 387 м соответственно. Ширина – 69,5 м, грузовместимость – 125 тыс. куб. м.
Ещё один нереализованный проект – серия подводных газовозов от компании Werner Offshore. Согласно замыслу, с 2013 года 22 судна на дизельных энергоустановках вместимостью 170 тыс. куб. м каждое должны были приступить к вывозу СПГ из Карского моря. Интересно, что строить подводные газовозы планировалось с 1997 года во Владивостоке.
Как видно, сама по себе концепция доставки арктических ресурсов под водой достаточно привлекательна, однако до практической реализации дело пока не дошло. Окажется ли газовоз "Пилигрим" удачливее своих предшественников, скоро увидим.