Такой эту станцию посчитали советские чиновники. Чем настолько выделялась платформа по сравнению с другими дворцами Кольцевой линии? Почему архитектуру станции назвали слишком простой и безыдейной? И какую тайну хранил архитектор "Добрынинской" почти до развала СССР? Об этом и не только расскажу сегодня.
Загадки и тайны названия
Станция открылась 1 января 1950 года в составе первого участка Кольцевой линии от "Курской" до "Парка культуры". Изначально платформа получила не такое название, под которым мы её знаем сегодня ("Добрынинская"). Она открылась как "Серпуховская". Это было довольно странно. Ведь площадь, на которой располагался наземный вестибюль, уже давно так не называлась.
Ещё с 1918 года её нарекли Советской. Правда долго этот вариант не продержался. Тогда площадь стала носить имя одного из основателей коммунистической партии Германии Карла Либкнехта. Пока в 1922 не приобрела постоянного наименования - Добрынинская. Так её назвали в честь простого токаря Петра Добрынина. Он погиб во время революционных событий 1917 года.
Правда случилось всё совсем не здесь, а на Остоженке. Она находится на достаточно приличном расстоянии отсюда. Почему именно эта площадь стала Добрынинской, остаётся загадкой. Кстати, некоторые историки считают, что разные названия станции метро и площади, это пример влияния топонимики Москвы. Несмотря на желание советского руководства, город неизвестным образом смог отстоять историческое наименование. Но, конечно, без одобрения кого-то из вышестоящих чиновников вряд ли обошлось.
Откуда взялась станция
Главным архитектором станции стал Леонид Павлов. У него было своё виденье "Добрынинской". Всё потому, что вдохновлялся он храмом Покрова на Нерли. Для советского времени очень смелый шаг. Правда сознался в этом Павлов уже в 1980-х, ближе к распаду СССР.
Архитектор рассказывал, что часто ездил во Владимирскую область, чтобы смотреть на памятники древнерусского зодчества. Естественно, когда ему поручили проект "Добрынинской" он отправился именно туда. Так получилось, что однажды ночевать Павлову пришлось на сеновале. Он проснулся рано утром и обомлел.
Перед его глазами предстала церковь Покрова на Нерли в лучах утреннего солнца. Оно отбрасывало красивые тени. За счёт этого казалось, что храм меняет форму. Также другими становились и цвета. Из тёмных и жёлтых оттенков они превратились в абсолютно белые. Вся эта картина настолько поразила Леонида Павлова, что он решил воплотить в облицовке станции эту игру утреннего света. Смотрите сами, получилось или нет?
Скромные украшения
Путевые стены платформы облицованы сверху серовато-жёлто-белым мрамором, ниже - красным. Цоколь (нижняя часть стены) украшен серо-розовым гранитом. Привлекают внимание и оригинальные светильники. Интересно, что в первый год работы станции лампы были совсем другими. Современные появились немного позже. Листайте фото.
Станция "Добрынинская" пилонная. Они украшены мрамором "газган", который добывали в Узбекистане. Между арками располагаются небольшие барельефы на тему труда советского народа. Их автором стала Елена Янсон-Манизер, жена Матвея Манизера, который создал скульптуры для станции «Площадь Революции». Её историю вы можете прочитать здесь.
Янсон-Манезер, кстати также являлась автором спортивных медальонов для станции "Динамо". Изначально барельефов на "Добрынинской" было 16 (сейчас 12) - по количеству союзных республик. На них изображались простые сюжеты на крестьянскую тему: рыбак, охотник, садовод, сборщик винограда, пастух, доярка и другие.
Не станция, а позор
Именно барельефы стали одной из причин, по которым советское руководство невзлюбило станцию. Украшения, по мнению чиновников, располагались слишком низко. К тому же, были очень маленькими и светлыми, а значит - сливались с мрамором. Чтобы разглядеть барельефы, нужно было подойти! Немыслимо для советского человека, который работает и спешит по делам. Украшения должно быть видно со всех точек.
Да и тематика руководство тоже не устраивала. СССР показывался аграрной страной. Не нравились и сами пилоны. Якобы арки были сделаны так, что пассажиры не чувствовали всю монументальность сооружения. Ну, и самое главное - практически никакого прославления И.В. Сталина. Всего лишь небольшой барельеф в торце станции, который изображал вождя на фоне победных знамен. Ниже располагались строчки из советского гимна.
В итоге на Леонида Павлова и остальных архитекторов станции обрушился шквал критики. Их работу охарактеризовали так: "архитектуры много, а идейности - мало!"
Ирония судьбы
Кстати, уже совсем скоро от Сталина на станции не осталось совсем ничего. В 1961 году барельеф убрали из-за развенчания культа личности. Торец через 6 лет украсили панно «Утро космической эры» художника Павловского. На композиции изображены женщина с малышом, который тянется к звёздам.
В том же 1961 году платформу переименовали в "Добрынинскую", чтобы привести к единообразию с площадью. Леонида Павлова, конечно, не наказали. Времена уже были не те. Однако архитектор был настолько подавлен, что долго не возвращался к проектированию метро. По иронии судьбы, следующей станцией в его исполнении стала соседняя "Серпуховская", которая открылась в 1983 году.
На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:) Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой блог . Также напоминаю, что у меня есть канал в Телеграм, который называется "О Москве нескучно". Там я тоже рассказываю об истории Москвы. Удачи!