Новосибирск – третий город в России по площади и численности населения, неофициальная столица Сибири и официальный центр Сибирского федерального округа и Новосибирской области.
При этом Новосибирск, как любой другой крупный город, не лишен своих недостатков. И сейчас я хочу поговорить об одной из самых серьезных проблем города. И это не дураки, а дороги.
Находящийся на стыке транспортных путей, Новосибирск замыкает на себе федеральные трассы Р254 "Иртыш" (направление на Омск), Р255 "Сибирь" (Кемерово, Томск, Красноярск), Р256 "Чуйский тракт" (Барнаул, Горно-Алтайск, граница с Монголией). Однако подъездные пути не соответствуют транспортному потоку. С севера это двухполосное Колыванское шоссе, выходящее на Богдана Хмельницкого также двухполосное Пашинское шоссе и выходящая на Мочищенское шоссе все также двухполосная улица Кедровая. С юга это безальтернативное Бердское шоссе, выходящее на всегда стоящую в пробках улицу Большевистскую, являющуюся единственной дорогой, соединяющей Советский район (Академгородок) и город Бердск с центром Новосибирска. Отсутствующие объездные дороги вынуждают транзитный транспорт пересекать с севера на юг весь город, лишь усугубляя ситуацию.
Что касается внутригородских улиц, то дороги с количеством полос 3 и более в каждом направлении можно пересчитать по пальцам. Радиально расходящиеся основные магистрали не имеют альтернативы. А ведь часто такие дороги являются единственными, соединяющими спальные районы с центром. Поэтому, стоит образоваться затору в одном месте, мгновенно вступает в силу закон бутылочного горлышка, и в пробках сразу же встает весь город.
Возьмем, например, центральную магистраль, Красный проспект. После того, как решением Мэрии города с Красного проспекта были убраны все парковки вдоль обочины, парковки естественным образом переместились на периферийные улицы-дублеры (Советская, Мичурина, Каменская), ставшие уже фактически единой огромной парковкой, а не проезжей улицей.
А как же перехватывающие парковки? - спросите вы. А никак! Когда ликвидировались наземные парковки, разговоров было много. Но ни на площади Маркса, ни площади Гарина-Михайловского, ни на пересечении Красного проспекта и Гоголя, ни на площади Калинина, ни на Березовой роще - у конечных станций и на пересечении линий метро - ни одной парковки не появилось.
Ситуацию можно исправить лишь расширением существующей транспортной системы. Но практиковавшаяся на протяжении 25 лет точечная застройка не оставляет никаких возможностей для расширения дорожной системы города, кроме как путем сноса части зданий.
Зато для любого мероприятия, будь то спортивная эстафета или крестный ход просто необходимо перекрыть центральную площадь города – площадь Ленина. К слову, этот год стал первым, когда для сооружения главной новогодней елки города не была "оттяпана" часть этой самой площади Ленина. Зато городские власти с радостью отчитываются, как они потратили много денег на обустройство набережной. Ну так почему бы там и не бегать то? Метро рядом, с проездом проблем нет. Протяженность беговых дорожек достаточная. Чего еще не хватает? Зачем обязательно нужно перекрывать весь центр, провоцируя даже в выходные, обыденные для будней пробки?
Увы, должен признать, что Новосибирск – это город постоянных непрекращающихся пробок. Однако я все равно люблю его!