Измученный вопрос, о прогревании двигателя автомобиля зимой.Здесь я опишу лишь своё мнение с логическим объяснением.
Множество статей всяких инженеров и прочих учёных о том,что ДВС не нужно прогревать. Здесь есть одно но, некоторые статьи пишутся в тёплых странах, где зимой не бывает и минуса по цельсию.
По картинке видим как себя ведёт масло той или иной вязкости при
каких-то -20℃. Даже 0W30 не такое и жидкое.
А теперь вы запускаете двигатель и это желе как вы думаете не быстро бежит по масло-каналам вашего двигателя. (были замеры в давние времена,что масло зимой до постели распредвала добирается за 30-56 секунд в зависимости от вязкости) Но конструкции двигателя не сильно изменились.
Масляный насос,он старательно качает масло по каналам. Ему не так уж и легко гнать эту застывшую смесь(есть масляные насосы не очень удачной конструкции и извините как раз от густого масла они накрываются)
Металл как вы знаете зимой хрупкий (не по теме: однажды мы зимой обломали все буксировочные крюки на зил-5301, да застрял я и не так уж глубоко). Дайте металу немного прийти в себя. Двигателя сейчас не такие массивные как раньше, металла все меньше и меньше, а чем меньше стенки тем ещё более хрупкий он.
КПП там тоже масло,и такое же густое. Вы начинаете движение, двигатель своё масло не прогрел(работает в нагрузку), а ещё тут на тебе КПП, и весь вес автомобиля тащи.
Коленвал, некоторые конструкции противовесами разбрызгивают масло, образуя масляный туман для смазки цилиндров. Как это желе можно разбрызгать?!
Тепловые зазоры, поршневую разрабатывают для работы определённой температуры. Рабочая температура двигателя не как не -20 ℃.
Запустили двигатель, очистите автомобиль от снега, проверьте все ли лампочки горят, полюбуйтесь на свой авто зимой))). Пару минут потратите, а двигатель уже поработал, да и оборотики упали,кресло нагрелось (если есть подогрев).Вот уже можно начинать движение на малых оборотах, пока со двора выедете и двигатель уже прогрет.
Ровных дорог, ни гвоздя, ни жезла вам...