Представляем нашим читателям популярный кроссовер - Nissan X-Trail, купленный в 2016м году новым в салоне официального дилера.
Конфигурация:
- Двигатель 2.5 бензиновый (171 л.с.)
- Коробка передач — вариатор
- Полный привод
- Комплектация максимальная LE+
До "Хитрилы" владелец ездил на Skoda Octavia 2012 года (Mk2) с двигателем 1.8л 152 л.с., АКП, продал с пробегом около 100 тыс километров.
По сравнению со Шкодой - Ниссан, конечно, выше, при этом мягче, но места багажнике, как ни странно, меньше; в динамике Шкода намного интереснее, но полный привод Ниссана перекрывает эту потерю.
В первые дни после покупки владелец отмечает устаревшую версию карт навигатора X-Trail - они 3хлетней давности.
На запрос по поводу их обновления от Ниссана был получен ответ, что это доп оборудование, и обновление платное. Причем недешевое.
Примерно через месяц вылезла одна из известных болячек, даже не одного, а несколько поколений X-Trail - скрип при повороте руля. Проблема в трущихся деталях, скрип издает при вращении рулевой колонки некачественная уплотнительная резинка. Обработка смазкой WD-40 помогает только на время, но не решает проблему. Для решения проблемы надолго нужно снять пластиковую накладку и набить густой смазкой район стыка.
После первой зимы на первом ТО были замечены подтеки аккумулятора (следы окисления от аккумулятора, бело серый налёт на площадке, ниже на кронштейне и внизу на кабеле ). Хотя заряд и пусковой ток был в норме.
- в итоге аккумулятор был заменен по гарантии.
Пробег был, соответственно, около 15 000 км.
После первого ТО (или после зимы) стали слышны сверчки в машине:
- стук и/или скрип сиденья в момент например проезда полицейских когда немного подпрыгиваешь;
- что-то скрипит в районе левой стойки кузова;
- сверчок где то в торпеде, в районе пассажирской подушки безопасности;
- скрипели двери, в месте соприкосновения пластика с металлом.
В погоне за тишиной владелец разобрал пол-торпедо, но неприятный звук найти не удалось.
Также была попытка разобрать сидение, чтобы не скрипело и не стучало. В местах предполагаемых стуков проложен "изолятор". Но, увы, и эта попытка не увенчалась успехом.
На пробеге 57 000 км перед зимой 18-19гг пришлось вторично менять аккумулятор. Вначале перестал работать автозапуск, потом машина просто не завелась и с кнопки. На сервисе все проверили, утечек нет никаких. В итоге аккумулятор заменён на новый по гарантии. Аккумулятор проработал 1,5 года, вот такое качество.
Владелец отмечает надежность подвески, так как за время эксплуатации (а пробег уже перевалил за 70 000 км), замены потребовали только втулки заднего стабилизатора. Все остальные работы были по регламенту тех обслуживания, машина ездит и дарит владельцу положительные эмоции. Еще бы не было сверчков)) Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!