А что если бы у нас была иная система начисления очков?
Уже несколько лет многие болельщики критикуют Формулу-1 за отсутствие борьбы, причем как на трассе, так и в турнирном плане. Для этого болельщики формально вывели Формулу-1.5, но в прошедшем году даже там борьба была очень условной. Несколько лет назад поднималась тема изменения очковой системы, считалось, что текущее начисление по системе 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 не очень эффективно, что слишком завышает цену победы, снижает градус борьбы за места с 5 по 10 и полностью убивает ее необходимость за места ниже десятого. Обосновано это или нет - вопрос другой. Сейчас я бы хотел пофантазировать и посмотреть, как бы завершился сезон 2019-го года с разными системами начисления очков.
Исходник.
Легенда к таблицам:
П*число* - позиция по итогам сезона при соответствующей системе начислении очков;
Топ-*число* - кол-во очков по итогам сезона при соответствующей системе начислении очков;
%Топ-*число* - процент набранных очков относительно максимально возможных в соответствующей системе начислении очков;
РП - разница позиций при разных системах начисления;
Р% - разница процента набранных очков.
Топ-15.
Система уже давно и весьма успешно применяется в Moto GP и дочерних для серии классах. Очки начисляются первым 15 гонщикам по системе 25-20-16-13-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1. В качестве дополнения я внес принятое в этом году в Ф-1 очко за лучший круг при финише в очковой зоне. Что интересно - более широкая очковая зона дает больше практичности правилу, так как иногда в средней группе к последней трети гонки разрывы позволяют гонщикам совершить "бесплатный" пит-стоп и заработать лишнее очко, которое по итогам сезона может оказаться вовсе не лишним.
В итоге получились следующие изменения:
Сразу видны изменения. Во-первых, парадокс положения пилотов в Уильямс разрешается, так как Джордж Расселл чаще напарника приезжал в числе 15 лучших. Во-вторых, сразу видна стабильность некоторых пилотов, которые часто приезжали на местах между 10-м и 15-м. Пьер Гасли, Алекс Албон, Даниил Квят и Серхио Перес набрали бы больше очков. В-третьих, как раз таки те, кто при выпадании из первой десятки опускались еще ниже, но это было не так заметно, при таком начислении заметно потеряли бы в позициях.
Топ-8.
Система не нова и болельщикам со стажем знакома. Применялась в большинстве гоночных серий ФИА, в т.ч. с 2003 по 2009 года в Формуле-1. Очки начислялись первой восьмерке по системе 10-8-6-5-4-3-2-1. Также дополнена мной правилом очка за быстрый круг.
Сразу видно, что такая система была своеобразной предтечей нынешней, или, вернее сказать, нынешняя система является логичным развитием предшественницы. Так же, такая система увеличивает цену разовых финишей на высоких местах. Наиболее заметно это в группе с 6 по 8 места, где одновременный подиум Гасли и Сайнса по большому счету лишает Албона 6 места в общем зачете при очень стабильной осенней части.
Топ-6.
Еще более старая система. Введена в Формулу-1 по факту в 1960-м году, когда была расширена с 5 до 6 очковых мест. Однако в сезоне 1960-го года победа стоила 8 очков, а с 1961-го и до конца 1990-го года - 9 очков. С начала 1991-го года и до конца 2002-го года система имела именно тот вид, который знаком самым опытным российским фанатам Формулы-1, а именно 10-6-4-3-2-1. Ну и дополнена мной правилом очка за быстрый круг (ибо не просто так же его ввели :-) ).
И вот здесь разница видна лучше. Система явно благоволит единичным экстраординарным выступлениям, нежели стабильным финишам в средней группе. Наиболее ярко это видно на примере Пьера Гасли и Алекса Албона, где один единственный подиумный финиш француза по итогам сезона полностью перечеркивает стабильный набор очков тайцем. Также видно влияние единичных высоких финишей на примерах Квята, Стролла, Райкконена и в определенной степени Хюлькенберга и Джовинацци. А в условиях наличия сегмента топ-3-команд и высокой надежности техники, даже разовые очковые финиши для команд средней группы становятся едва ли не решающими факторами в конце сезона.
Топ-20.
Топ-20, она же "НАСКАРовская система". Прямых аналогов того, как я рассчитывал общий зачет в этом разделе, в современном автоспорте нет. Ближайшим "родственником" (и по совместительству объектом вдохновения) была современная система начисления очков в гонках НАСКАР, но, сразу стоит сказать, что это "родство" не ближе, чем родство кита с бегемотом. Система проста - за победу гонщику начисляется 20 очков, за второе место - 19, за третье - 18 и так далее с шагом в одно очко вплоть до 20-го, за которое гонщик получает 1 очко. Непопавшим в итоговую классификацию гонки начисляется 1 очко (что позволяет сошедшим на последней десятой части дистанции набирать полные очки), за лучший круг также дается 1 очко (при условии попадания в итоговую классификацию). А вот дисквалифицированным не начисляется ничего, так как исключение из протокола по сути означает неучастие в гонке.
Можно считать, что эта система в противоположность предыдущим двум поощряет стабильные доезжания в средней зоне, при этом разовые акции явно обесцениваются, что требует от гонщиков постоянно стабильных выступлений. Цена схода становится на порядок выше, так как при равных в среднем результатах на дистанции чемпионата сход "догоняющего" дает "убегающему" достаточно комфортную фору. Иначе говоря, если один из претендентов выиграл первую гонку, а все дальнейшие 20 закончил вторым, то у его конкурента при сходе в первой гонке есть шанс выиграть чемпионат только при 19 победах из 20. Также цена дополнительного очка за быстрый круг даже для лидеров становится более высокой.
Бонус. Система AIACR.
Ну а здесь откровенное дурачество. Всем известно, что чемпионаты Мира (а точнее, Европы) проводились еще до Второй Мировой Войны. И в те времена очки начислялись по весьма непривычному для нас (и, надо сказать, архаичному) принципу. Подробнее можно ознакомится с этой системой на Википедии.
Сразу видно, для чего эта система использовалась и вообще каков был дух гонок того времени. Самые высокие места в средней группе занимали те, кто мог стабильно (то есть без сходов) проезжать дистанцию гонок. Дело в том, что все пилоты вне подиума, которым удалось преодолеть 75% дистанции гонки, получали одинаковые 4 очка. Те, же, кому 75% не покорялись, также получали очки, но не равное количество, а в зависимости от пройденной дистанции. В итоге, только первая пятерка сохранила свой исходный вид, и то, разница между третьим и пятым местами минимальна. Про места с 6-го по 20-е я даже говорить ничего не буду, и так все видно. Такой подход в нашем времени абсолютно неактуален, так как не способен отображать объективную силу команд второй и третьей групп.
Вывод.
Какой можно сделать вывод? Ну, для начала, чтоб определить наиболее удачную систему начисления очков, надо понять какие цели преследует чемпионат. В текущих реалиях я считаю, что самым оптимальным будет переход на систему, используемую в Moto GP. Тем более, что система прошла проверку временем и доказала свою актуальность.
На этом, пожалуй, все. Жду ваших мнений, какая из систем была бы наиболее уместна в современной Формуле-1.
Спасибо за внимание.