Традиционный анекдот в тему:
Купили китайцы АвтоВАЗ. Перенастроили производство под производство новой гибридной модели с искусственным интеллектом, запускают конвейер... на выходе Веста без ESP, магнитолы, коробка ломается, заводится через раз.
Демонтируют оборудование, привезли новый конвейер, налаживали специалисты Опель, запускают... на выходе Веста.
Увольняют весь персонал завода, привозят китайцев, строят для нх посёлок, оборудование под пломбами, наладили, запустили... через стоп-линию выезжает Веста.
На берегу реки, рядом с заводом, ловят рыбу бывший главный инженер и и директор завода.
Инженер директору:
- Я же тебе говорил, это место проклято!
За всю свою жизнь я ДВАЖДЫ хотел купить отечественный автомобиль.
Первый раз, после получения прав, мы решили купить Десятку, естественно, б/у, так как на нормальную машину денег не было совсем от слова... и без слов тоже. Пошли гулять по рынку, пересмотрели кучу убитых в хлам, прокуренных десяток хотя по словам продавцов "ездила девушка/гаражного хранения/дедушка раз в год возил рассаду на дачу". И на выходе из рынка встретили моего крёстного:
- Вы что тут делаете?
- Машину покупаем?
- А вы?
- Машину продаю!
Так мы стали обладателями небольшого, страшного снаружи, но доброго внутри седанчика Тойоты Платц. Который верой и правдой прослужил нам 6 лет и был продан с пробегом в 396.000 километров. Причём, как выяснилось при продаже, он был дважды бит, восстановлен, а пробег смотан со 160.000 до 60.000. То есть реальный пробег машины был почти полмиллиона! И она отлично ездила, только стала нашей семье, с тремя детьми... чуточку маловата.
Второй раз... я купил Весту, решив всё-таки дать шанс нашему автопрому.
Что могу сказать?
Отличная машина!
За 80 тысяч в ней ничего не сломалось, за исключением передних амортизаторов, двух сцеплений, коробки, кондиционера, заглушек на дисках и дичайшего масложора, доходившего до 700 грамм масла на 1 тысячу км и постоянных глюков ABS.
Поэтому Веста была сдана в трейд-ин и следующая наша машина стала Мицубиси Аутлендер, за страшную для простого человека сумму в 2,5 миллиона (хотя сейчас она уже вызывает смех). Сейчас ему стукнуло 4 года и 100 тысяч пробега и в нём ни разу ничего не ремонтировалось!
НИ РАЗУ!
После этого я понял одну простую вещь:
Я НЕ НАСТОЛЬКО БОГАТ, ЧТОБЫ ПОКУПАТЬ... РОССИЙСКИЕ МАШИНЫ!
Только меня постоянно озадачивал один и тот же вопрос: где и когда мы свернули не туда?
Почему наши Чайки, ЗИСы, Волги были такими машинами, которые спокойно могли дать фору всему импортному автопрому и получали золотые медали на всемирных выставках?
И вдруг что-то сломалось, что-то такое произошло, что наши машины стали такие, такие... никакие. И для того, чтобы машина хотя бы раз выехала из гаража, приходилось лежать под ней несколько дней... или недель.
Не спроста среди народа ходил ещё один анекдот:
Отец и сын купили "Москвич"… пригнали его в гараж, а он больше не заводится. Отец вызвал такси, куда-то поехал, возвращается с толстенной книгой. Шлёпает ею о капот машины и говорит сыну:
- Вот наша Библия!
Сын посмотрел на картинки и говорит:
- Да неее, пап, скорее это Камасутра…
Так что же произошло, с какого момента что-то прогнило в нашем автомобильном королевстве, что даже отечественные джигуары, бывшие когда-то родственниками фиата, стали унылыми копиями самих себя, устаревающими ещё до момента выхода с конвейера?
Вы не поверите, можно назвать конкретную дату, когда это произошло и благодаря кому! И долго не рассусоливая могу их сразу назвать: Никита Сергеевич Хрущёв.
Да, в деградации нашего автопрома виноват тот самый великий кукурузный деятель, потерявшийся на кукурузном поле американского фермера Гарста. Именно он поступил с автомобилями точно также, как ранее поступил с российским советским домостроением.
Вспомните, какие дома строились при Сталине. Несмотря на всё, что было негативного, архитектурный стиль той эпохи так и назывался "Сталинский ампир", тиран и деспот... хотел, чтобы народ жил в КРАСИВЫХ домах. Однако после него, с приходом оттепели, жилища советских людей превратились в безликие серые коробки.
И произошло это в 1963 году, когда из модельно-конструкторского отдела АЗЛК выкатили ДВА необычных автомобиля под названием... названия как такового не было, но если бы они пошли в серию, то назывались Москвич 408-Турист.
Это был прорывной автомобиль для советской страны, причём не столько с технической точки зрения, сколько с позиции подхода конструкторов к... жизни людей.
Подразумевалось, что уровень жизни советского человека, а также материально-техническое обеспечение автодорог выросли настолько, что можно заняться спортом, автомобильным туризмом, банально
ЕЗДИТЬ ПО СТРАНЕ!
Для этого был придумал первый и последний советский родстер: двухместная машина категории "Гран-туризмо", когда всё место в машине отдано комфорту и наслаждению от поездки двух первых пассажиров. Да, там имелся задний ряд сидений, рассчитанный на двух безногих инвалидов с посадочной массой 15-20 килограмм (на двоих), но если честно, на него можно было положить только сумочку.
Салон накрывался пластиковым верхом, который в хорошую погоду можно было быстро и легко отстегнуть, оставив в гараже или кемпинге. Для машины использовались наружные алюминиевые панели, Х-образные усилители, безрамочное остекление, салон из кожи молодого дермантина, хромированые детали отделки, на одной модели вообще был установлен первый советский инжектор с электронным впрыском.
Но сейчас я расскажу то, о чём знают единицы.
Машина эта появилась не просто так. Подразумевалось, что если она пойдёт в серию, то первая сфера, где её будут использовать... аренда.
Любой гражданин с правами мог бы оформить машину в краткосрочную или долгосрочную аренду и ездить на ней в своё удовольствие. Поехать на Алтай, в Крым, Абхазию, Грузию... какие ещё тогда были центры туризма?
Кроме того, считалось, что города необходимо разгружать от большого количества машин, чтобы не портить экологию и, в первую очередь, воздух. Для этого как нельзя лучше подходили такие арендные машины, когда большую часть времени люди бы передвигались на общественном транспорте и только в случае сильной нужды могли брать напрокат машину.
Ничего не напоминает?
ДА! ДА! ДА! КАРШЕРИНГ!
Но, увы и ах, вместо того, чтобы пойти в серию и запустить в автопроме СССР новое прорывное направление, Москвич-408 Турист государственной комиссией был признан антисоветской, эгоистической и индивидуалистской машиной, противной духу советского человека и общества.
Руководство страны, ездившее на элитных чайках, выписывавшее из-за рубежа кабриолеты и купе иностранных марок прямо заявило:
ТАКАЯ МАШИНА СТРАНЕ НЕ НУЖНА!
Как же они ошибались... точно так же, как всё время ошибаются, те, кто думает, что людям нужно, а что нет, кто имеет или думает, что имеет право что-то запрещать, ограничивать, отключать...