12 декабря в Москве открыт новый участок Южной Рокады - автодорожная связка между Варшавским шоссе и метро "Кантемировская". На следующий день я прошел этот путь пешком и обнаружил, что на части южной стороны рокады отсутствует тротуар!
На этом месте обрывается не только тротуар, но и мой предыдущий пост в новом для меня формате "нарратив": https://zen.yandex.ru/media/id/5c537c48f3e87e00ad215310/po-iujnoi-rokade-ot-chertanovskoi-do-kantemirovskoi-5df50dc74e057700b00e72eb. Но идти дальше надо, пусть даже по обочине.
Вскоре обнаружился перекресток с безымянным проездом, отходящим на север в сторону Котляковской улицы. Перекресток регулируемый, со светофором, в цикл можно было легко вписать пешеходный переход через рокаду, но это никому в ЦОДД не пришло в голову. Пришлось организовать переход себе самому в фазе, когда машины выезжают со стороны Котляковской и поворачивают на рокаду налево в сторону Кантемировской. Дальше иду путь по северной стороне рокады.
Пересекаем долину речки Чертановки.
И приближаемся к светофорному перекрестку с 1-м Котляковским переулком. От этого перекрестка начинается старая Кантемировская улица, которая теперь стала южным дублером рокады. Перед перекрестком построен надземный переход.
Он оборудован лифтами, которые, естественно, не работают.
Следующий крупный объект на нашем пути — фабрика обуви, ныне превращенная в торговый центр с тем же названием. К ней ведет нерегулируемая зебра через старую Кантемировскую и подземный переход через рокаду.
Автобус 150 ходит не по рокаде, а по старой Кантемировской.
А в подземном переходе неожиданно обнаружился работающий лифт! Могут, когда захотят.
Увы, ближайший перекресток с улицей Бехтерева показал, что в большинстве случаев не хотят или не могут. Это светофорный перекресток, и за ним начинаются жилые кварталы района Царицыно. Поэтому здесь много пешеходов. А переход через рокаду не сделали, и люди вынуждены перебегать ее, используя фазу левого поворота с ул. Бехтерева.
Отсюда совсем близко конец нового участка — большой светофорный перекресток рокады с Пролетарским проспектом. И здесь, как и на перекрестке с Варшавским шоссе, через рокаду сделан наземный пешеходный переход. Эти два перекрестка ограничивают пропускную способность рокады и делают бессмысленным ускорение в середине участка. Быстрее пролетишь середину — дольше простоишь в пробке в конце пути. Так что надземный переход у перекрестка с 1-м Котляковским переулком по сути бесполезен.
А дальше на восток идет существующий участок Кантемировской улицы. Со временем его тоже планируется расширить и превратить в участок рокады.
А я спустился в метро.
Итак, предлагаю Дептрансу и ЦОДД следующий комплекс мероприятий:
1. Организовать по всей длине рокады выделенные полосы для общественного транспорта.
2. Пустить по этим полосам частоходящий автобусный маршрут от метро "Калужская" до метро "Кантемировская".
3. Построить тротуар на южной стороне рокады, где его нет.
4. Организовать наземные пешеходные переходы через рокаду на светофорных перекрестках.
5. Надземный переход через рокаду у перекрестка с 1-м Котляковским переулком переоборудовать в торговую галерею и обеспечить в нем бесперебойную работу лифтов.
6. Наверное, можно и велодорожку нарисовать. Вопрос - хватит ли места в проколе под железной дорогой.