Если оглянуться вокруг, то сложно не заметить, что мы с вами живем в мире, сделанном в Китае. Зубные щетки, посуда, предметы интерьера, мебель, электроника, бытовая техника, одежда … - это лишь малая часть товаров с надписью Made in China на бирке, что мы покупаем в магазинах. Впрочем, сегодня я расскажу вам об одном китайском автомобиле, а точнее о том, как должен выглядеть кроссовер за 1 миллион рублей.
Новый Chery Tiggo 4 добрался до России в августе. Для европейской части страны кроссовер собирают на калининградском «Автоторе» по методу крупноузловой сборки, для восточной - везут прямиком из Китая. Первоначально, Tiggo 4 предлагался с 2,0-литровым 122-сильным атмосферным двигателем, работающим в паре как с «механикой», так и с вариатором. Однако в ноябре у дилеров появилась топовая версия кроссовера под названием Cosmo, оснащенная 1,5-литровым 147-сильным турбомотором и роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями DCT. На ней и прокатимся.
Прежде, чем сесть в Tiggo 4 стоит разобраться с ключами к нему. Один из них – привычный нам ключ-брелок, другой – полноценный фитнес-браслет, считающий шаги, меряющий пульс и т.д., но с полным функционалом обычного автоключа. Т.е. можно пользоваться либо тем, либо этим ключом – разницы никакой, за исключением того, что в браслете визуализированы функции, которыми он управляет: дистанционный запуск (производитель гарантирует, что мотор заведется с 20 метров – пробовал, работает с 7 этажа), отпирание-запирание дверей, открытие багажной двери и стеклоподъемники.
Интерьер встречает не только мягким пластиком, но и приятным опрятным дизайном. К тому же функциональности салону кроссовера – не занимать.
Если мы говорим про USB-порты, то их здесь два и расположены они в нише, куда легко вмещается мобильный телефон и не только. Один порт для зарядки, другой для работы с мультимедиа. Последняя, кстати, оснащена огромным 9-дюймовым сенсорным экраном, а управлять ей можно не только тыкая пальцами по кнопкам и дисплею, но и махая руками в воздухе – жесты распознает специальный сенсор. Прям как в BMW, правда, у баварцев есть еще датчики и в потолке, которые более точно определяют движение рук, и кто их выполняет - водитель или сосед, что, в свою очередь, исключает ложные срабатывания. В Tiggo 4 система проще, поэтому ложные срабатывания случаются. И, тем не менее, плюс за старания и технологию Chery засчитываю.
А вот скорострельности дисплею не хватает. Если с трудностями перевода китайцы справились – в системе больше нет недопереведенных пунктов меню и глюков, как это было ранее, то с быстродействием у нее явные проблемы. Впрочем, надеюсь, что и это скоро решат.
В плюсы засчитываю и наличие 7-дюймовой полностью цифровой панели приборов. Яркая, четкая, контрастная, без глюков, информативная и с возможностью выбора цвета оформления. Минус у нее только один – нет темы, имитирующей обычную приборную панель. Для кого-то это принципиально, да и смотрелось бы тоже круто.
Климат-контроля с новой комплектацией у Tiggo 4 не появилось. Поэтому довольствоваться приходится кондиционером. Зато теплых опций в кроссовер насыпали сполна: подогрев руля, подогрев сидений и даже лобового стекла. Впрочем, реализация всего этого добра прошла не без минусов.
Во-первых, центральный воздуховод, расположенный над экраном мультимедийной системы, полностью не перекрывается, можно лишь поменять направление потока воздуха. Во-вторых, нет отдельной кнопки включения обогрева стекла – она виртуальная и скрыта в меню климатической установки. Для того чтобы до нее добраться, нужно либо лезть в меню, либо вызывать его, покрутив одну из шайб управления кондиционером.
Присаживаюсь в кресло водителя. Оно удобно, с развитой, реально работающей боковой поддержкой, намекающей на характер автомобиля. Обивка под кожу грубовата, но выглядит качественно. Да, немного мягковата подушка (у того же Haval F7, например, оно чересчур мягкое), да и само кресло выставлено довольно высоко. Впрочем, для тех, кто любит командирскую посадку – будет в самый раз.
А вот то, что руль не регулируется по вылету – косяк. Хотя, справедливости ради, скажу, что в Chery он не так выражен, как, скажем, в Renault Kaptur, где всякий раз присаживаясь в салон, хочется все перенастроить заново.
Будь я пассажиром Tiggo 4, то ни за что не расстроился, если бы меня определили на галерку. Места на заднем диване вполне достаточно, межкресельное пространство довольно большое и, к тому же, его увеличивают выемки в задней части передних кресел. Подушки широкие и удобные, спинка не регулируется, но изначально выставлена на удобный угол. Здесь есть подлокотник с подстаканниками внутри, подогрев сидений, воздуховоды климатической установки и карманы в дверных панелях. С ростом 186 см здесь я чувствовал себя вполне комфортно.
Большой проем и средняя высота загрузки и пластиковая защита порожка, которую в Renault вам продадут в качестве допопции – плюсы 340-литрового багажника Tiggo 4. Если же говорить о вместимости, то минимальный объем вполне позволяет упаковать сюда и спортивную сумку и пару громоздких чемоданов. Если нужно перевезти что-то более габаритное, то спинки заднего ряда можно сложить, что увеличит объем багажного отделения до 1100 литров. Жаль только, что уложенные спинки не образуют ровного с багажным пола. Было бы намного удобней грузить крупную поклажу без ступеньки.
Пробираясь по буеракам до горки, где можно попробовать в деле систему помощи при спуске с горы и старте в гору, а также имитацию передней межколесной блокировки, хочется отметить весьма упругую и энергоемкую подвеску, кстати, настроенную инженерами Lotus.
Даже если прибавить ходу подвеска отлично обрабатывает неровности, неся в салон должный комфорт. Круто и то, что на кочках совершенно нет биения и вибраций на руле – весь негатив давит электроусилитель смонтированный прямо на рулевом валу. Да и скрипов «сверчков» в салоне кроссовера я не услышал.
Свежевыпавший снежок прикрыл песок, благодаря чему без полного привода в горку я въехать не смог даже ходом. Зато, явно ощутил работу имитации межколесной блокировки, которая довольно быстро спохватилась и принялась помогать. Кстати, отлично работает и система стабилизации от Bosch – пару быстрых проездов по снежной каше, продемонстрировали ее чуткость и эффективность – нарочные ошибки в рулении система умело купировала, выставляя кроссовер на правильную траекторию.
Забравшись в гору с другой, более пологой стороны, спускаюсь вниз – системы помощи при спуске работает, но как-то не смело. То ли горка была для нее пологая, то ли система так запрограммирована. В общем, нога то и дело тянулась к педали тормоза. А вот старт в горку ей удался. Секундная задержка, не дающая кроссоверу откатиться назад, пока переносишь ногу с тормоза на газ, и старт.
Да, заявленный производителем дорожный просвет у Chery Tiggo 4 - 190 мм. Но если вооружиться рулеткой, то оказывается, что такой он лишь под передним бампером. А, например, в районе задней подвески он ниже на сантиметр-полтора. Впрочем, это не помешало форсировать мне более крутые буераки. Да и на мой взгляд, для городского кроссовера важнее, чтобы просвет был больше под передним бампером, потому как бордюры в наших городах далеко не равновысокие. А парковаться возле них нам приходится гораздо чаще, чем перескакивать, пропуская под днищем.
Кстати, вот вам еще один плюс «четверки» на бездорожье – у нее по внедорожному короткие свесы и просто огромный для кроссовера ход подвески. Что это, намек на полноприводную версию? Таки да, производитель ответил на мой вопрос, что в задней части Tiggo 4 все для этого готово. Осталось дело за малым – установить.
А вот когда это произойдет, пока никто не ответил.
Выкатываюсь на асфальт. Алюминиевый турбомотор линейки Acteco везет весьма бодро. Не спорт, конечно, но такой бодрящий, полезный для здоровья уверенный фитнес. Максимум крутящего момента в 210 Нм доступен в широком диапазоне оборотов - от 1750 до 4000. По бумажкам, да и по ощущениям Tiggo 4 в этой конфигурации при разгоне до «сотни» выезжает из десяти секунд.
Кстати, двигатель разработан совместно с австрийской инжиниринговой фирмой AVL (есть еще Cosworth, Ricardo, Ilmor и др.), разумеется, при использовании компонентов Bosch, Valeo и, например, турбокомпрессора HoneyWell, благодаря которому разгон до сотни у Tiggo 4 - 9,7 сек. Правда, на впрыске сэкономили – он осуществляется через впускной коллектор. Был бы непосредственный, Tiggo 4 и ехал бы еще бодрее, и топливо расходовал бы экономичней. А так порядка 11 литров на 100 км/ч.
Коробка с двумя сухими сцеплениями так же далеко не темная лошадка. Ее разрабатывала фирма Getrag/Magna, а устанавливали ранее, например, на Ford Focus, где она называлась Power Shift. Владельцы таких «Фокусов», конечно, хлебнули горя, хотя и в меньшей степени, чем владельцы «Фольксвагенов», но производитель уверяет, что доработал коробку, сделав ее работу более плавной и щадящей. И в целом это заметно.
В городском потоке агрегат работает без суеты, на бездорожье честно держит выбранную в ручном режиме передачу, а на трассе обеспечивает кроссовер отменной тягой без потерь в мощности. На 120 км/ч обороты двигателя держаться в районе 2000 – экономично и тихо в салоне. Однако если притормозить, а затем, резко ударить по педали газа, то ощутимы секундные заминки – видимо, это как раз и есть те самые доработки, которые сглаживают подобные ударные переключения. В остальном, работа коробки передач очень понравилась. А что будет дальше, покажет время.
Управляемость, торможение – все эти дисциплины Chery Tiggo 4, похоже, освоил гораздо лучше, чем это сделали Hyundai Creta и Renault Kaptur. Последний, к слову, вообще не управляем. В городском потоке и за пределами мегаполиса управлять "четверкой" - в удовольствие. Да, помню, попадались обзоры, где народу сильно не нравились летние шины Giti (Китайская марка со штаб-квартирой в Сингапуре) - жесткие. Ничего не могу сказать про летнюю резину, но на всесезонных Pirelli кроссовер вполне комфортен и в меру жесткий.
Мда, странно это писать, но в Tiggo 4 чувствуется качество. Да, смущают прикрытые, но все равно грязные пороги; тормозной экран мультимедиа; не отключаемый центральный дефлектор; проблемная, пусть и в прошлом, роботизированная трансмиссия; а также отсутствие полного привода (который, возможно, появится). Но уж больно подкупают отменная выездка, качество исполнения, обилие опций и технологий, и, конечно же, задорный, относительно конкурентов, характер Tiggo 4 именно в комплектации Cosmo. И все это за 1 199 000 рублей, а со всеми маркетинговыми скидками, и вовсе за 1 059 900 рублей.
Что тут скажешь? Если душа не лежит к скучному в езде Renault Kaptur с его интерьером из дубового пластика и теснотой заднего ряда или вам не нравится внешность и убранство салона Creta, а полный привод вовсе не к чему, то вполне можно посмотреть на этот кроссовер. Увы, не знаю, как едут другие его версии, но если пугает турбомотор и коробка DCT, то можно рассмотреть и их. Как минимум, внутри они будут столь же приятны. Впрочем, я ни на чем не настаиваю.
Друзья, подписывайтесь, комментируйте и не забывайте ставить палец вверх!