На первый взгляд, Graelion выглядит несколько вызывающе-агрессивно. Возможно это и так, но не судите о машине по картинке. На самом деле, он выглядит еще агрессивнее, особенно когда штурмует бездорожье.
И это не удивительно – с конвейера машина выходит уже на портальных мостах, и как вы понимаете, главная стихия Graeliona – совсем не асфальт, а тяжелое бездорожье. Джиперы и любители забуриться в "непроходимые места" на машине, прекрасно знают о возможностях портальных мостов.
Дебют этой машины состоялся на выставке КОМТРАНС 2019 в Москве, которая прошла в сентябре этого года. Сразу после выставки машину увезли обратно в Италию, с довольно внушительным списком пожеланий, исходя из российских реалий. В основном они касаются эргономики салона, более мощной системы отопления и дополнительной защиты коммуникаций на раме.
С первого взгляда может показаться, что это очередная модель известной в Италии марки Bremach, но компания, с более чем пятидесяти летней историей не смогла справится с финансовыми проблемами, и практически прекратила свое существование.
Было бы не правильно сказать, что на смену Бремаху пришел Гралион. Он просто занял свободное место в довольно востребованной нише полноприводной техники массой до 8т.
Модель Graelion 75E6
Двигатель Iveco FPT F1C 3.0 л. турбо-дизель, 175 л.с., ЕВРО 6
КПП 6-ступенчатая механическая или автомат.
Раздаточная коробка 2-ступенчатая, повышенная/пониженная передачи, блокировка межосевого дифференциала.
Привод постоянный полный.
Полная масса 7,5 т.
Колесная база 3750 мм.
Кабина одиночная двухместная с прочным стальным каркасом.
Усиленная рама из высокоэластичной стали.
Дисковые тормоза, отключаемая ABS
Мосты портального типа, усиленные, с блокируемыми межколесными дифференциалами.
Внедорожные шины 335/80 R20, Continental MPT81
Электронная приборная панель
Бортовой компьютер с сенсорным русифицированным дисплеем.
Это первый и пока единственный экземпляр созданный для российского рынка. В 2020 в Россию поступит минимум пять машин с жилыми модулями приспособленными для автопутешествий, и навесным оборудованием.
Один день на заднем дворике завода, и день после выставки в Москве - это все, что мы смогли себе позволить по съемке. Но когда машина вернется в Россию окончательно, мы обязательно познакомим ее с отечественным бездорожьем.
Подробности в видеорепортаже.
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на мой канал!!! Надеюсь было не скучно и познавательно. Если понравилось - ставьте ПАЛЕЦ ВВЕРХ !!! - вам не сложно, а мне приятно! СПАСИБО!!!
Все фото/видео материалы в публикациях авторские. Без ссылок не “воровать”
Друзья, MOTORSvideo - канал высокой культуры про машинки. Все нецензурные комментарии будут удаляться до того, как будут прочитаны. Ищите альтернативные слова в словарях, в книгах, в сети Интернет и в мозгах.