12 декабря 2019 года всё-таки произошло долгожданное для многих событие – начались ходовые испытания головного универсального атомного ледокола проекта 22220 "Арктика".
С набережной лейтенанта Шмидта в Санкт-Петербурге обыватели могли наблюдать, как с помощью пяти буксиров новая "Арктика" (первый атомный ледокол с таким названием был построен в СССР в 1975 году) медленно отошла от достроечной набережной Балтийского завода, а затем направилась в Финский залив.
Часть пути ледокол тащили #буксиры, а затем, как следует из данных сервисов отслеживания движения судов, самый мощный в мире атомный #ледокол начал движение за счёт собственных движителей. Пропульсивный комплекс судна общей мощностью 60 МВт включает в себя три асинхронных гребных #электродвигателя, передающих через валы момент на гребные винты.
По проекту, разработанному конструкторами ЦКБ "Айсберг", три гребных электродвигателя мощностью 20 МВт каждый должны запитываться от двух турбогенераторов мощностью 36 МВт каждый, на которые подаётся пар от двух атомных реакторов, работающих в составе реакторной установки "РИТМ-200" тепловой мощностью 175 МВт.
Благодаря такой энергоустановке ледокол длиной 173,3 м шириной 34 м и водоизмещением 33,5 тыс. тонн может непрерывно двигаться во льдах толщиной 2,8-2,9 м со скоростью около 2 узлов. Ледовый класс судна – Icebreaker9.
Однако 12 декабря "Арктика" начала движение за счёт двух резервных #дизель-генераторов общей мощностью 4 МВт. На Балтийском заводе объясняют это тем, что основная цель первого этапа ходовых испытаний заключается в том, чтобы проверить функционирование системы электродвижения и возможность передачи движения на линию валопровода.
Похоже, заказчик в лице госкорпорации "Росатом" может позволить себе более свободную трактовку. Так, заместитель гендиректора "Росатома" Вячеслав Рукша в недавнем интервью "Коммерсанту" говорил, что дело в реакторной установке. Оба реактора ледокола "Арктика" загружены ядерным топливом, прошли физические пуски (реакторы были выведены на минимально контролируемый уровень мощности) и теплотехнические испытания. Однако из-за того, что энергетический пуск не удаётся произвести вовремя, ходовые испытания пришлось разбить на две части.
Поэтому в ближайшие четыре дня после 12 декабря специалисты Балтийского завода совместно с представителями заказчика будут проверять работу механической части энергоустановки, функционирование общесудовых систем, а также балластной системы. Последняя позволяет менять осадку ледокола в диапазоне от 8,55 м до 10,5 м, что даёт возможность работать судну, как в устьях сибирских рек, так и на трассах Севморпути. Поэтому ледокол проекта 22220 называется универсальным.
Также на первом этапе ходовых испытаний будут проверены якорное, швартовное и шлюпочное устройства, средства связи и навигации, после чего ледокол должен вернуться на завод. По состоянию на 12 декабря, техническая готовность ледокола "Арктика" оценивалась в 95%.
Второй этап ходовых испытаний запланирован на февраль-март 2020 года, после энергетического пуска реакторной установки, а ледовые испытания и сдача заказчику – на май 2020 года. После этого "Арктика" станет самым мощным в мире действующим ледоколом. Пока что этот титул числится за ледоколами "Ямал" и "50 лет Победы".
Кстати, 11 декабря в Санкт-Петербург прибыл атомный лихтеровоз-контейнеровоз "Севморпуть". Два атомохода встретились во время выхода "Арктики" на испытания. Похоже, в будущем им предстоит ещё не раз встречаться, но уже на трассах Северного морского пути.