Первое массовое применение реактивных самолётов в реальных боевых действиях в Корее дало советским военным огромный опыт и большой пласт практических данных об особенностях нового вида авиации - реактивной.
Сразу же было понятно, что МиГ-15, несмотря на блестящие отзывы пилотов и открытый ими боевой счёт (было сбито больше тысячи самолётов противника), требует доработок.
На первом этапе была сделана модернизация МиГ-15, который получил новые крылья, немного изменённый фюзеляж и более мощную версию двигателя с режимом форсажа - ВК-1Ф.
Самолёты МиГ-17 были лучше, чем МиГ-15, но недостаточно хороши.
Звуковой барьер им не давался, а значит они не имели радикального преимущества перед самолётами противника.
Одной из причин этого была недостаточная мощность двигателя.
Даже на форсаже в пикировании самолёт мог лишь ненадолго пересечь звуковой барьер, причём это считалось нежелательным из-за реальной опасности разрушения машины.
Уже 20 апреля 1951 года, через 5 месяцев после первого боестолкновения советских МиГ-15 и американских F-86 Sabre в корейском небе, советские конструкторы получили задание правительства на разработку совершенно новой машины, которая была бы быстрее и несла бы больше вооружения, чем истребители первого поколения.
Началась разработка МиГ-19.
При сохранении общей аэродинамической схемы, самолёт увеличили в размерах и добавили ещё один двигатель.
Два новых двигателя РД-9Б (АМ-9), хотя и были немного слабее, чем один ВК-1Ф, за счёт количества давали существенную прибавку тяги.
Так на бесфорсажном режиме ВК-1 давал 2700 кгс, а на форсажном 3380 кгс.
АМ-9, соответственно давали по 2600 кгс и 3250 кгс.
То есть, тяга двух двигателей была 5200 и 6500 кгс, в зависимости от режима.
Самолёт уверенно преодолевал скорость звука и мог разгоняться до 1.6М в штатном режиме.
Стрелковое вооружение МиГ-19 состояло из трёх 30-мм пушек НР-30.
Некоторые версии МиГ-19 получили управляемые ракеты К-5М, модернизированную версию ракет К-5, которыми оснащались МиГ-17ПФУ.
Серийный выпуск МиГ-19 начался 17 февраля 1954 года.
Всего в СССР было выпущено около 6500 самолётов МиГ-19 разных версий (1955-1960 годы).
Лицензионная версия МиГ-19 с 1958 по 1981 годы выпускалась в Китае под именем Шэньян J-6. Общий выпуск - 3000 штук.
Самое интересное, что китайцы в середине 1960-х провели глубокую модернизацию МиГ-19 и сделали из него штурмовик Nanchang Q-5, который, неоднократно модернизируясь выпускался до 2012 года.
А на вооружении стоит до сих пор.
В советской же авиации, МиГ-19 уступил место главного истребителя совершенно новой машине с необычным треугольным крылом и невероятными возможностями - МиГ-21.
Новый двигатель Р-13 в одиночку давал тягу на форсаже в 6500 кгс (как оба двигателя МиГ-19 в сумме), разгоняя машину быстрее 2200 км/ч.