Фермерские, утилитарные и спортивные варианты
Со времени появления на рынке нового типа квадроциклов — UTV (другие названия: side by side, side-x-side), отличительной особенностью которых является автомобильный вариант компоновки сидений, рулевого управления, педалей, переключения скоростей и светотехники, прошло около двух десятков лет. За этот период сформировались классы агрегатов «по интересам»: для сельхозработ, выездов на охоту, рыбалку или в увлекательные бездоржно-грязевые путешествия и для скоростной езды по бездорожью.
Отличаются модели объемом двигателя, особенностями трансмиссии, возможностью оснащения навесным оборудованием, размерами грузового отсека и некоторыми другими характеристиками.
Официальной классификации UTV (от англ. Utility Task Vehicle, «полезная машинка» в отличие от ATV — All Terrian Vehicle, «вседорожник», где посадка водителя и пассажира, а также органы управления мотоциклетные) пока не существует. Поэтому данный обзор не может претендовать на непререкаемость — скорее так, плод субъективных наблюдений.
«Фермеры» разных стран
Для фермерского употребления (вспашка участка, боронение, покос, уборка снега и т. п.) больше подходят тяжелые и мощные полноприводные агрегаты с объемом двигателя от 600 до 1000 см2 , которые оборудуются валом отбора мощности или гидравлическими приспособлениями под навесное оборудование для проведения перечисленных работ. Обязательно также наличие объемного кузова, желательно самосвального типа.
Производят такую технику в первую очередь мировые бренды с северо-американского континента (Polaris, Arctic Cat, BRP, к которым постепенно добавляются «новички» вроде John Deere ил BobCat ), а также японские концерны Yamaha, Honda, Kawasaki. Агрессивно вышли на рынок китайские производители (самый «обкатанный» пример - CF Moto), занимающие сегодня чуть ли не основную часть российского рынка мотовездеходной техники — за счет цены, которая может на порядок быть ниже американских и японских конкурентов.
«Китайцы», как правило, изготавливают реплики утвердившихся новинок. Внешне в них скопировано все скрупулезно, но случаются и подвохи. Например, силовая деталь изготовлена не ковкой, а путем отливки, что снижает степень ее надежности. А с запчастями могут возникнуть трудности.
Побуксовать и промчаться
Все «сельскохозяйственные» UTV также предназначены для осмысленных выездов на природу (охота, рыбалка, экстремальный туризм) — с ее песками, грязями, завалами и другими естественными преградами. Но есть и отдельный сегмент, исключающий фермерское использование. Такие модели отличает отсутствие приспособлений для различных навесов, меньшие размеры кузова, грузоподъемность, адекватная масса. Объемы двигателей внедорожников, предназначенных только для этих целей, могут быть разными — от 400 до тех же 1000 см2. Обязательное условие — полный привод, наличие блокировок. Многие модели оборудованы штатными лебедками.
Среди UTV-«путешественников» встречаются и интересные экземпляры — с двумя рядами сидений на четверых человек, включая водителя, а также трехосные мотовездеходы с колесной формулой 6х6.
Спортивные side by side не предназначены для бездорожья. Их стихия — стежки-дорожки, по которым можно разогнаться до 100 км/ч и даже выше. Эти UTV имеют в основном задний привод, их кузов обозначен лишь условно, вес, клиренс и размеры значительно меньше своих собратьев. Они настолько адаптированы к гонкам, что по ТТХ стоят на грани смешения с раллийными багги. Чаще всего в этой номинации выступают «японцы». Китай пытается делать достойные аналоги. Пройти обучение и получить права в Учебном Центре АВД.