В 1931 году Америка была в глубокой Великой депрессии, а Паккард оставался на вершине рынка роскошных автомобилей. Даже с этим престижным названием его будущее было неопределенным. Он оставался в хорошем финансовом состоянии, но было трудно предсказать, каким будет результат Великой депрессии для экономики.
Чтобы оставаться конкурентоспособными и вести дела, Packard представила более дешевую модель Light Eight, в то время как стандартная модель и модель Deluxe Eight в основном не изменились с немного более длинными колесами. Паккард уделял много времени и внимания лучшим моделям, пытаясь отразить достижения других марок, таких как Cadillac и Lincoln.
Новые Twin Six, модели высшего класса, были доступны на моделях 905 и 906. Они имели колесные базы размером 142,5 дюйма (для 905) и 174 дюйма (модель 906).
Объём двигателя увеличили до 6388 см3, и его мощность составила 160 л. с. при 3200 об / мин. Это была работа дизайнера Корнелиуса Ван Ранста, чье резюме включало инновационный шнур L-29. Этот новый двигатель был предназначен для дизайн-проекта Packard с передним приводом, который так и не был запущен в производство. Двигатель имел узкий угол поворота в 67 градусов, клапаны были почти горизонтальны и приводились в действие гидравлическими толкателями. Камера сгорания была частично расположена внутри блока цилиндров, что привело к описанию «модифицированной L-образной головки». Packard будет оснащать двигатель двойным нисходящим карбюратором Stromberg, первым карбюратором нисходящего потока, используемым на Packard.
До середины 1932 года использовались четырехступенчатые коробки передач. С двигателями с более высоким крутящим моментом трехскоростная механическая коробка удовлетворяла потребность в моделях роскошных автомобилей. Все машины Packard будут оснащены трехступенчатой коробкой передач к середине 1932 года.
Всего было выпущено 311 экземпляров моделей 905, а продажи 906-х годов достигли 238 единиц для моделей 1932 года.
Спасибо за внимание! Не забудьте подписаться и поставить лайк – вам мелочь, а мне приятно.