С началом Великой отечественной войны в ход шли всевозможные варианты вооружения, техники не хватало. Многие советские машины оказались захвачены противником, но даже в таких тяжёлых условиях советская армия умудрялась захватывать немецкую технику.
Множество из захваченных машин не подлежало ремонту, из-за отсутствия запасных частей, поэтому перед предприятиями была поставлена задача разработать свои предложения для дальнейшего их применения в Красной армии. Одним из таких предприятий был завод 592. Интересен тот факт, что в начале войны завод вообще не имел никакого практического опыта изготовления бронетехники, но уже в сентябре 1941-го года завод переориентировали на ремонт танкового и артиллерийского вооружения. Свой проект самоходки завод представил в феврале-мае 1942-го года. Проект был достаточно прост, в качестве базы для новой боевой машины предлагалось использовать немецкое штурмовое орудие - StuG III с новой боевой рубкой. Её увеличение позволило бы установить в боевом отделении гаубицу М-30.
На фронте не хватало пушек, а гаубицы скапливались в тылу из-за недостатка средств механической тяги. Так и появилась штурмовая самоходная гаубица СГ-122 («Артшутрм»). Как же происходила переделка? – Боевую рубку штурмового орудия, с демонтированной крышей, обрезали по высоте, затем на оставшийся каркас наваривали броневые листы. Внутри боевого отделения устанавливали советскую гаубицу. Экипаж состоял из 5 человек: механика-водителя, командира (который выступал в роде и наводчика по горизонтали), первого заряжающего, наводчика по вертикали и второго заряжающего. Для связи с другими самоходками такого же типа оставили немецкую радиостанцию.
После готовности первой машины её испытали пробегом по пересечённой местности и гравийному шоссе, а также произвели 66 выстрелов с открытых и закрытых позиций. Испытания подтвердили высокие боевые возможности самоходки, но машины получилась не без изъянов. Они обладали недостаточной проходимостью на мягком грунте, отмечалась большая нагрузка на передние опорные катки. Командир был слишком перегружен, поскольку должен был следить за местностью, наводить орудие и командовать расчётом. Далее из недостатков шла невозможность ведения огня из личного оружия, недостаточная прочность стыков бортовых и кормовых листов рубки и быстрая загазованность боевого отделения из-за отсутствия вентилятора.
Поэтому заводу предложили изготовить новый вариант с исправлением недостатков, также шла рекомендация разработать вариант рубки для установки на немецкий PzKpfw III, поскольку их количество было больше, чем штурмовых орудий. В следующем варианте появилась новая рубка из более тонких листов, что снизило массу машины. Поменяли штатное расписание экипажа, командиром стал наводчик по вертикали, который получил собственный люк в крыше рубки, а также артиллерийский перископ. Немецкие штатные амбразуры заменили на советские, с более удачным расположением, теперь из них можно было вести огонь даже из ППШ. Перезарядку орудия упростили, запас хода увеличили. По заказу завода 592 была разработана и отлита новая маска орудия. В итоге в сентябре 1942 года завод получил заказ на 10 машин улучшенной конструкции.
С их производством возникало большое количество перипетий и за всё время была построена всего 21 самоходка, но на всём пути перед создателями возникали трудности, что легко объяснялось отсутствием опыта в создании бронетехники. Ещё одной проблемой была зависимость от поставок трофеев, предсказать сколько точно машин будет готово к переоборудованию было невозможно. Из-за этого 592 завод обязали осваивать производство лёгкого танка Т-80, но часть самоходок попали в войска, правда некоторые из них имели дефекты, которые требовали заводского ремонта. Вся история использования СГ-122 связана с поломками и ремонтами. Машины, конечно, успели поучаствовать в боях, но нельзя сказать, что привнесли какой-то существенный вклад, большая часть из них оказалась уничтожена, но опытные экипажи добивались хороших успехов.
Один из экипажей записал на свой счёт – 2 орудия, 4 дзота, 4 пулемётные точки и одну машину. В целом, несмотря на непростую историю машины, труды не пропали даром, полученный опыт пригодился при проектировании советских самоходок.
Если вам понравилось, то с вас подписка и лайк, а также не забудьте поделиться своим мнением в комментариях :)
Источник:
1) Михаил Свирин - Штурмовая гаубица по-советски. Полигон
2) Юрий Пашолок - Штурмовое орудие на трофейной базе
3) Модель из публикации