До середины 40-х годов ХХ века практически единственным массовым общественным транспортом в г. Горьком являлся трамвай. Однако население промышленного города стремительно росло, достигнув к 1946 году 650 тыс. человек. Территория жилых районов также постоянно увеличивалась. Трамваи не справлялись с перевозками, а автобусы еще находились в зачаточном состоянии. Тогда-то и решено было дать старт развитию горьковского троллейбуса.
Проект горьковского троллейбуса включал в себя сооружение двух самостоятельных направлений: городское кольцо в верхней части города и линия от Московского вокзала до Починок в заречной части. Предполагалось и строительство двух депо - в верхней части на 15, в нижней - на 60 машин. Программа развития сети была исполнена довольно быстро - к 1949 году, а вот чтобы построить депо, потребовалось ещё 10 лет.
Первую троллейбусную линию было решено проложить в центре города от площади Минина и Пожарского до площади 1 мая (ныне Горького). В ее строительстве принимали участие многие предприятия города и области. Непосредственным монтажом контактной сети занималось трамвайное депо № 2. В его цехах были изготовлены многочисленные детали и приспособления. Завод им. Петровского отливал провододержатели, Автозаводский промкомбинат выпускал изоляторы, Семеновский чугунолитейный завод подвесы из ковкого чугуна. Первое депо было оборудовано на улице Лядова (ныне выставочный центр НГТУ). От него к пл. Минина и Пожарского была проложена специальная техническая линия.
Горьковский троллейбус создавался в условиях послевоенной разрухи, что, естественно, наложило свой отпечаток. Большой спрос на троллейбусы по всей стране не соответствовал производственным возможностям завода № 82 в Тушино – основного производителя «рогатых» вагонов. Поэтому город получил старые машины МТБ-82 с деревянными кузовами и неисправными механизмами, которые были восстановлены силами местных предприятий.
А самый первый троллейбус был изготовлен на авиазаводе имени Орджоникидзе. Это был не серийный троллейбус, его постройка обошлась в рекордную сумму - в миллион тогдашних рублей, вчетверо дороже аналогичной заводской серийной машины! Но это был хороший подарок горьковчанам. Именно этот троллейбус с бортовым номером «1» открывал движение по ул. Свердлова.
- Остальные троллейбусы для Нижнего были изготовлены на Тушинском троллейбусном заводе. Это была легендарная модель МТБ-82 - первый отечественный троллейбус с цельнометаллическим кузовом, - рассказывает Любовь ГРАЧЁВА, сотрудница музея истории Нижегородского электротранспорта. - На протяжении нескольких десятилетий троллейбусы этого типа ходили по улицам всех советских городов.
Одновременно готовились первые водители троллейбусов. Обучение они проходили в Москве, стажировались на оживлённых столичных улицах. Курсы вождения в Горьком открылись позже.
Появление нового вида транспорта стало настоящим праздником. Газета «Горьковская коммуна» писала о торжественном событии 27 июня 1947 года: «Блистающие свежестью окраски машины выстроились вереницей у красной ленты на пл. Минина. Отсюда троллейбусы пойдут в свой первый рейс… Перерезана лента, перегораживающая путь машинам: движение открыто. Водитель Константин Лепилин включает мотор, и машина легко и бесшумно идёт наверх по улице Свердлова… Горьковчане аплодисментами встречают красивые, величавые машины».
После этого водитель Константин Лепилин включил мотор, и троллейбус легко и бесшумно покатился вверх по улице Свердлова в направлении к площади 1 мая. Горьковчане, собравшиеся на остановках, аплодисментами встречали ярко раскрашенные величавые машины. Развернувшись на конечной, Лепилин поехал обратно. А между тем и остальные три машины одна за другой отправились в рейс. Протяженность первой троллейбусной линии составляла всего полтора километра, и тем не менее новый транспорт сразу полюбился жителям города.
В тот день 4 машины прошли 2,6 км - такова была протяжённость первой троллейбусной линии. К концу 1947 года маршрут был продлён по ул. Фигнер (ул. Варварской) до пл. Свободы. На следующий год троллейбусные сети проложили от пл. Свободы до пл. 1 Мая, и первое городское кольцо замкнулось.
В последующие годы троллейбусные сети развивались с большой скоростью. 6 марта 1948 года считается днём рождения заречного троллейбуса и депо №2. В этот день в рейс отправился троллейбус №3: с железнодорожной станции Сталинская (ныне Сормовский поворот) к станции Варя, через ул. Шаумяна, Калининский посёлок на Московское шоссе. К концу года сеть была расширена, троллейбус стал подходить к Московскому вокзалу.
В 1954 году была построена первая очередь новой линии по Арзамасскому шоссе (нынешнему проспекту Гагарина). Троллейбус №6 ходил от пл. Минина до макаронной фабрики, затем был продлён. В 1957 году от 5-го маршрута, начинавшегося у Сормовской пожарной части, до ул. Старая Канава был проложен новый троллейбусный маршрут №7. Ещё позже, в 1966 году, появилось третье троллейбусное депо - на Автозаводе.
Работникам городских депо приходилось несладко: остро не хватало помещений, техники, инструментов, рабочих рук. Отставала энергетическая база - нужны были тяговые подстанции. Водители троллейбусов работали в паре с кондукторами в 3 смены, с утра до поздней ночи: поток пассажиров был огромным. Большинство горьковчан добирались на троллейбусах на работу и домой, однако многие катались просто так, ради удовольствия испытать новый вид транспорта.
Первые троллейбусы с большим трудом можно было назвать комфортабельными.
- В салоне была установлена одна-единственная печка - около места кондуктора, - отмечает Л. Грачева. - Собираясь на работу зимой, водители надевали всё что только могли: ватные штаны, валенки, телогрейки, шапки-ушанки. В кабине были только стеклообогреватели, которые оттаивали в заледеневшем стекле узенькую полоску. Водитель вёл машину, всматриваясь в дорогу через эту полоску. О какой безопасности могла идти речь!
Смена пришла только в 1960-х годах.
Тогда на улицы Горького, вышли троллейбусы серии ЗИУ-5 - их производили в Энгельсе. Новые машины отличались облегчённой рамой, каркасом из штампованных стальных профилей, имели двери поворотно-складного типа, обогреваемый салон. Водители приходили в восторг от гидроусилителя руля - «баранку» стало крутить гораздо легче…
Интересно, что в течение 26 лет, с 1962 по 1998 гг., нижегородские троллейбусы работали без кондукторов. Пассажиры оплачивали проезд через кассы самообслуживания. Позднее появились отрывные талоны, которые, зайдя в салон, нужно было продырявить специальным компостером. В течение многих лет проезд в троллейбусе стоил 5 копеек.
ТРОЛЛЕЙБУС ПРИШЕЛ НА АВТОЗАВОД
27 мая 1967 года была торжественно введена в строй новая двадцатикилометровая линия по проспекту Ленина и проспекту Октября. Организованы маршруты № 2 «ул. Новикова-Прибоя — ДК ГАЗ» и № 4 «ДК ГАЗ — платформа Счастливая», на которых впервые появились новые машины ЗиУ-5. Сооружение новых линий было осуществлено в кратчайшие сроки, менее года. При этом строительством руководил т.н. «общественный штаб» во главе с председателем Автозаводского райсовета Л.В. Соколовым. Основной объем работ выполнили коллективы энергохозяйства и ремонтно-строительного управления ТТУ, городского дорожного и ремонтно-строительного управления, а также строительно-монтажного управления ГАЗа.
С этого момента протяженность линий в Горьком составляла уже 94 километра. А уже в следующем году троллейбусы покатились по улицам Веденяпина и Лескова.
Любопытно, что маршруты № 2 и № 4, открытые в 1967 году, — единственные из первой пятерки, в слегка измененном виде дожившие до нынешнего времени.
В 1972 — 1973 годах депо № 1 переехало в новое здание на ул. Ивлиева в Лапшихе. В это же время была введена в строй новая линия в микрорайон Кузнечиха. Именно здесь горьковчане увидели троллейбусы новой марки – ЗиУ-9, которые в модернизированном варианте до сих пор в большом количестве ездят по улицам Нижнего Новгорода. В 1973 году после открытия маршрута № 19 «Московский вокзал – Речной вокзал» троллейбусная линия впервые пересекла Оку. Через пять лет его продлили до ул. Чаадаева, но уже в 1980-м закрыли из-за нерентабельности.
Вообще же семидесятые годы стали звездным часом горьковского троллейбуса. Новые и старые удлиненные маршруты пошли по проспекту Ленина, Южному шоссе, проспекту Героев, улицам Ванеева, Бекетова и многим другим. Если в 1970 году было перевезено около 66 млн. пассажиров, то в 1975-м была достигнута рекордная цифра в 90 млн.! Суммарная протяженность троллейбусных маршрутов составила 180 километров. Однако в дальнейшем в связи с развитием метро, открытием новых автобусных маршрутов и расширением сети маршрутных такси доля троллейбусов в маршрутных перевозках стала сокращаться. Главным недостатком «рогатых» вагонов была неспособность обеспечить все возрастающие пассажиропотоки между заречной и нагорной частями города. Уже в 1980 году число перевезенных троллейбусами пассажиров сократилось до 47 млн. За 15 лет, с 1975 по 1990 год, протяженность линий не только не выросла, но, наоборот, сократилась до 130 км.
В середине восьмидесятых на маршруте № 8 «Московский вокзал — поселок Дубравный» появились необычные троллейбусы, представлявшие собой сцепку двух вагонов ЗиУ-9. Способ сцепления и использования троллейбусов по системе многих единиц был впервые применен в нашей стране еще в 1966 году в Киеве. При использовании принципа поезда вместимость троллейбуса увеличивалась ровно вдвое, а водитель оставался один. Штанги использовались только на одной из машин, обычно на второй. Однако «поезда» в нашем городе проездили недолго, всего несколько лет.
В начале девяностых нижегородский троллейбус продолжал развиваться, хотя уже и не такими темпами, как раньше. 12 сентября 1993 года, в День города, состоялся пробный пуск новой линии в Верхние Печеры. А 1 октября мэр Нижнего Новгорода Дмитрий Бедняков лично отправился в первый рейс по маршруту № 1.
Последним крупным троллейбусным проектом в Нижнем Новгороде стала постройка линии от Московского шоссе через ул. Кузбасскую в микрорайон Сортировочный. В 2003 году здесь был открыт новый маршрут № 25 «Московский вокзал — ул. Архангельская». Однако в этот период из-за нехватки средств электротранспорт уже находился в кризисном состоянии. На линии выходило все меньше исправных вагонов, которым становилось все труднее конкурировать с вездесущими маршрутными такси. Новые маршруты больше не открывались, а старые постепенно исчезали. Лишь в конце 2000-х годов положение удалось стабилизировать, а парк пополнился новыми современными машинами.
Последний маршрут № 31 был открыт 25 ноября 2014 года.
В настоящее время в Нижнем Новгороде действует 18 троллейбусных маршрутов.
По планам администрации города, в ближайшие годы восстановить троллейбусное движение на улицу Памирскую, и начиная с 2019 года закупать по 9 троллейбусов ежегодно.
Есть музей электротранспорта при МП «Нижегородэлектротранс» (на территории трамвайного парка № 1, ул. Генерала Ивлиева, 1), в экспозиции которого представлены раритетные троллейбусы ЗиУ-5 и МТБ-82.
Ставьте лайк (Вам не сложно, а мне приятно:). Подписывайтесь на канал "Транспортофилия". Каждый день: история транспорта, новинки, рассказы, юмор.
Другие обзоры канала.
На картошку - на троллейбусе. Балаково.
Абаканский троллейбус, Альметьевский троллейбус, Астраханский троллейбус, Армавирский троллейбус, Архангельский троллейбус, Барнаульский троллейбус, Белгородский троллейбус, Березниковский троллейбус, Братский троллейбус, Благове́щенский троллейбус, Брянский троллейбус, Новгородский троллейбус, Видновский троллейбус, Владивостокский троллейбус, Владимирский троллейбус, Волгоградский троллейбус, Волгодонский троллейбус,Вологодский троллейбус, Владикавказский троллейбус, Воронежский троллейбус, Грозненский троллейбус. Дзержинский троллейбус, Екатеринбургский троллейбус, Ивановский троллейбус, Ижевский троллейбус, Йошкар-олинский троллейбус, Казанский троллейбус, Калужский троллейбус, Калининградский троллейбус, Троллейбус Каменска-Уральского, Качканарский троллейбус, Кемеровский троллейбус, Керченский троллейбус, Костромской троллейбус, Ковровский троллейбус, Кировский троллейбус, Краснодарский троллейбус, Курганский троллейбус, Ленинск-Кузнецкий троллейбус, Липецкий троллейбус. Ликвидирован, Майкопский троллейбус, Махачкалинский троллейбус, Миасский троллейбус, Мурманский троллейбус