Здравствуйте, уважаемый читатель (уважаемая читательница) канала «Дневник оптимиста»!
Самосвал для села КамАЗ-55102 в первой конструкторской версии мог разгружаться на три стороны. Было время, когда разгрузка назад на этом самосвале была упразднена. Почему это стало возможным, и как это было, кратко изложено в этой публикации.
Как первоначально был устроен КамАЗ-55102?
Сельский самосвал КамАЗ-55102 изначально был в линейке грузовиков Камского авто гиганта. Этот самосвал имел надрамник и металлическую платформу бортового типа, груз из которой мог разгружаться на три стороны. Платформа опиралась на надрамник через четыре вилки, установленные на двух опорах. Передние вилки приваривались к опорам неподвижно, задние имели возможность поворачиваться в горизонтальной плоскости.
На платформе имелись четыре опоры, пальцы которых в транспортном положении фиксировались в вилках надрамника стопорами. Три борта платформы откидывались. Гидроцилиндр стоял в середине основания, опираясь цапфами на рамку, которая позволяла ему поворачиваться в зависимости от направления разгрузки. Перед подъёмом платформы водителю необходимо было вынуть стопоры с противоположной от опрокидывания стороны и только после этого производить подъём платформы.
В инструкции по эксплуатации самосвала было обращено внимание водителя на обязательную горизонтальность площадки разгрузки при подъёме платформы назад. При подъёме длинной (свыше 5 м) платформы назад с большим боковым креном могло произойти опрокидывание самосвала набок.
Почему было принято решение об исключении задней разгрузки на КамАЗ-55102?
В 86-м году был съезд партии коммунистов, который уже дышал плюрализмом мнений и возможностью высказаться на любую тему. На нём выступил заслуженный председатель колхоза одного из южных регионов страны и высказал претензии к сельскохозяйственному самосвалу КамАЗа, главной из которых была задняя разгрузка.
Суть проблемы была в том, что поверхность сельскохозяйственных токов (площадка на которой временно хранится привезённое с поля зерно) имеют не ровную поверхность для обеспечения быстрого удаления воды после дождя. Зерно для просушки после уборки располагают ближе к «верхней» части тока в несколько узких буртов, расположенных вдоль её оси.
Разгрузка производится назад, чтобы ширина бурта не превышала возможности погрузочного транспортёра, которым производится последующая погрузка зерна в автомобили для транспортировки на элеватор. Обеспечить горизонтальное положение самосвала при разгрузке и выполнить требование инструкции по его эксплуатации не возможно.
Ответ на критику был прост, как всё гениальное. Задний борт, как передний, стали приваривать к основанию платформы. В инструкции написали, что заднего свала нет, и самосвал пошёл к потребителям с урезанными возможностями. Время показало, что это решение не было гениальным.
Как вернули трехстороннюю разгрузку на КамАЗ-55102?
Как выяснилось впоследствии, председателю, выступившему на съезде с критикой, позвонили из его хозяйства в Москву и сообщили о случившемся опрокидывании самосвала КамАЗ-55102 на току. Он в эмоциональном порыве всё рассказал соратникам по партии, не вникая в подробности происшедшего.
При последующем разбирательстве на месте с представителем завода-изготовителя самосвала выяснилось, что причиной опрокидывания автомобиля не был его боковой крен. Сарафанное радио сообщило, что водитель по ошибке вместо двух стопоров платформы вытащил три, что явилось причиной аварии. Но слово орденоносца не воробей, обратно его вернуть не возможно без потери репутации. В документах, оформленных после разбирательства, ситуацию представили так, как она была обрисована на съезде.
Самосвал стали выпускать с разгрузкой на две стороны. Советский Союз через несколько лет был упразднён, с ним ушла в небытие практика необязательного выполнения инструкций. Потребность в опрокидывании платформы сельскохозяйственного самосвала назад всегда существовала. Завод стал предлагать потребителю полуприцепы-самосвалы с длиной платформы значительно превышающей 5 метров.
На КамАЗ-55102 тоже незаметно вернулась возможность заднего опрокидывания платформы. Сейчас эксплуатационники не говорят, что нельзя обеспечить отсутствие бокового крена при разгрузке назад. Успешно выполняют инструкцию и производственные задачи, применяя пользующийся спросом самосвал.
Если вам понравилась публикация, пожалуйста, нажимайте «палец вверх», пишите комментарии и подписывайтесь на канал – это позволит стать ему лучше.
Как изготавливали основание платформы КамАЗ-5511 кратко описано здесь.
Как внедряли конструкторские изменения вахтового автобуса можно ознакомиться здесь.
О постановке на производство КамАЗ-55102 можно прочитать здесь.
Возможно, Вас заинтересуют другие публикации канала «Дневник оптимиста». Читайте здесь.
Спасибо за внимание!
Желаю Вам ясного ума и доброго здоровья на сто лет.
С уважением и благодарностью Олег Ейский.
