Венгерский сельскохозяйственный трактор класса Dutra D4KВ выпускался с 1964 года. На территорию СССР он не поставлялся, поэтому у нас о нем мало кто знает, работал в странах Восточной Европы, где самым крупным покупателем была ГДР, и даже в некоторых странах Западной Европы.
Первое, что бросается в глаза это необычный внешний вид трактора. Капот сильно выдается вперед, при относительно короткой базе. Можно подумать, что инженеры, проектировавшие этот аппарат были не совсем трезвые, но это не так. Впрочем, кто знает…
Дело в том, что передний мост здесь тоже ведущий, к нему идет карданный вал, и с целью его максимально укоротить, пришлось делать максимально короткой базу.
В движение этот венгерский сельский труженик приводится дизельным двигателем Csepel 613. Такой мотор еще на Икарусы ставился и на некоторые грузовики, мощность шестицилиндрового дизеля 90 л.с. при 1850 об/мин, объем почти 8 литров.
Двигатель фактически находится перед передней осью. Положительным моментом был лёгкий доступ для ремонта и обслуживания, для серьёзного ремонта мотор вообще можно было быстро снять вместе с подрамником. Но была и проблема, связанная с таким расположением – при движении по полю незагруженный колёсный трактор мог заметно «козлить», то есть раскачиваться взад веред.
Боролись с этим явлением снижая центр тяжести. Для этого на диски колёс крепили специальные чугунные башмаки-утяжелители, весом по 20 килограмм каждый. Порой их навешивали по 3 пары на каждое колесо.
Коробка передач, раздаточная коробка и редуктор главной передачи заднего моста находятся в одном корпусе. К задней его части крепится навеска, сверху над ним – кабина и органы управления. Единственный вход в кабину был сзади, по бокам двери отсутствуют.
От муфты сцепления к КПП крутящий момент передается карданным валом. Коробка передач механическая, есть три скорости переднего хода и две заднего. При этом диапазон скоростей переднего хода здесь от 1 до 22 км/час.
В экспортной версии с двигателем Steyr WD610, для стран Западной Европы, был доступен делитель. Межосевой дифференциал здесь отсутствует, зато есть функция блокировки дифференциала заднего моста. Рулевое управление с гидроусилителем, тормоза барабанные, пневматические, подвеска здесь отсутствует как таковая.
Тяговый класс 5т. позволял использовать этот трактор на любых видах тяжелых полевых работ, как с механизированным сельхозинвентарем так и с обычным. Чем больше была нагрузка, приходившаяся на заднюю ось, тем уверенней он тянул свою лямку.
Передняя ось, наоборот, была слабым местом – в основном ломался правый «чулок», он был длиннее из-за смещенного влево редуктора.
В 1975 году производство Dutra D4K и всех его версий было прекращено. Суммарный тираж около 15 тыс. единиц, на полях эти машины трудились до конца 1980-х. Ныне трактор основательно позабыт и привлекает к себе немало внимания на любой выставке сельскохозяйственной ретро-техники.
Благодарю Вас за внимание, спасибо за лайк, не забудьте подписаться на этот канал и порекомендовать его друзьям.
Фото и иллюстрации взяты из общедоступных источников и принадлежат их авторам.
Я на Drive2.ru