Давайте признаем очевидный факт, работая над МС-21 русские сделали отличную машину, запустили целые отрасли с нуля, но этого оказалось мало. Почему?
В 2008 году, когда проект МС-21 только начинал свой полет, амбиции России выйти на забитый рынок среднемагистральных самолетов выглядели непростой задачей, но ничего невыполнимого в этом не было. Для этого нужно было создать самолет, который будет иметь сопоставимые с западными аналогами характеристики и стоить на 20-30% дешевле.
До 2014 года эта задача была нашим разработчикам вполне себе по силам. Ставя импортные комплектующие, уже выпускающиеся в больших объемах, можно было снижать себестоимость производства за счет намного более дешевой рабочей силы. Но не вышло.
2014 год разделили не только страны, для многих отраслей промышленности он прошел красной линией, после которой многое пришлось создавать с нуля. Доля иностранных комплектующих упала с 50% до 30%, а России пришлось осваивать такие важные вещи как самостоятельное производство композитов для крыльев и киля самолета. В результате цена самолета выросла до 90 млн. долларов вплотную приблизившись к западным самолетам аналогичного класса с ценой в 100-110 млн долларов.
Согласитесь не каждая страна и авиакомпания согласится покупать новичка, вместо проверенных временем самолетов ради 10% экономии
на стоимости.
И все равно, при таких условиях можно было бы побороться, если бы Китай не подкинул нам сюрприз в виде собственного самолета Comac 319.
Само словосочетание "китайский самолет" еще 15 лет назад вселяло гипотетический ужас в сердца пассажиров, однако времена идут, за последние 20 лет Китай сумел прочно освоить космос, наладить самостоятельное производство качественной электроники и семимильными шагами стремится будущему, так почему же они не могут делать хорошие самолеты?
При сравнении нашего и китайского самолета все становится печально.
Первый гвоздь в крышку гроба забивает цена- производитель обещает передать самолет заказчику всего за 50 млн $. против 90 млн$ у МС-21. Китай имеет огромный внутренний рынок, который обеспечит самолету хорошую серию, а значит и цену. Только на 2018 год у самолета имеется 1000 твердых заказов.
Во вторых, китайский самолет будет менее комфортным для пассажиров, 3,9 м. в ширину фюзеляжа, против 4,06 у отечественного, зато по заверению самих китайцев более экономичным- до 10%, что важно для авиакомпаний.
Кроме того, Comac 319 будет иметь более высокую коммерческую нагрузку- 20 400 кг. против 18 900 у МС-21.
Правда отечественный самолет на голову превосходит китайский в дальности полета - 6 400 км против 4 000 км у китайца.
Столь малая дальность китайского самолета объясняется небольшой дальностью перелетов внутри самой Азии, для региона важнее топливная экономичность.
Что касается сервисного обслуживания, то китайцы уже давно научились создавать мощные структуры, которые поддерживают продукты из Поднебесной, тогда, как Россия имеет только горький сервисного обслуживания SuperJet, когда новые самолеты вынуждены простаивать без нужных деталей.
Китайцы вообще подошли к процессу создания самолета просто, в нем присутствует максимальное количество иностранных деталей, что существенно упрощает сервисный контроль.
По итогу видно, что китайцы создали серьезную машину, которая с высокой долей вероятности даже не даст зайти МС-21 на азиатский рынок, а в перспективе сумеет вытеснить оттуда и западных авиагигантов.
Учитывая тот факт, что наш самолет вряд ли купит сколько нибудь значительное количество западных авиакомпаний, а на рынке азиатских авиаперевозок у него есть серьезнейший конкурент, коммерческий судьба нашей машины может быть весьма туманной.
Что почитать:
Дорогие друзья, наш канал только начал свою жизнь и ему очень нужна ваша поддержка- подписывайтесь на канал, ставьте вверх палец. Вам не сложно, а нам необходимо.