Не так давно была открыта самая протяжённая в России платная автомагистраль М11 "Москва-Санкт-Петербург". На очереди ещё несколько проектов крупнейшим среди которых является "Меридиан", его задача соединить Европу и Китай. Правительство планирует наращивать количество платных дорого и в будущем. Неплохо было бы разобрать, какие существуют системы оплаты на данных трассах, ведь именно плата за проезд является основным отличием платных дорог от классических.
Для начала разберёмся с самым важными для автомобилистов вопросом, что входит в конечную стоимость поезда, и как определяется размер этой платы.
Цена состоит из двух основных составляющих, в первую очередь учитывается объем выгод пользователя, так определяется итоговая интенсивность. Именно итоговая и перспективная интенсивность влияет на сроки окупаемости проекта. Учитывается сколько может сэкономить потребитель на износе шин, амортизации, расходах на ГСМ, экономии времени и так далее. Получается определённая средняя сумма, которую потом используют в расчётах стоимости проезда.
Вторая составляющая это объем понесенных расходов на строительство и эксплуатацию трассы, здесь также учитывается и прибыль компании. С учётом этих двух критериев производится итоговый расчёт, но полученная сумма должна быть вменяемой, в противном случае люди просто не будут ездить по платной автомагистрали.
При этом плата должна дифференцироваться в зависимости от типа транспортного средства, его грузоподъёмности, количества пассажирских мест и так далее. В большинстве стран мира, где существуют платные дороги, стоимость проезда не превышает 3-8% от общей стоимости строительства объекта (с учетом интенсивности движения, срока эксплуатации и других факторов).
Основные методы сбора платы и системы сбора
В международной практике встречается две основные системы сбора денег за проезд по платной автомагистрали.
Первый система применяется в большинстве стран мира, это так называемые прямые платежи. Согласно ему, владелец дороги собирает плату за проезд на специально оборудованных пунктах сбора платы. Кроме того, есть система скрытых платежей, она используется в Англии, Голландии и некоторых других странах. Суть данной системы заключается в том, что правительства этих стран выплачивают компаниям собственникам денежные субсидии. То есть сами автомобилисты плату не производят, а вот государство ежегодно расплачивается с организацией занимающейся строительством и эксплуатацией дороги деньги из бюджета. Размер субсидии зависит от интенсивности транспортного потока и установлено скрытого тарифа.
Что касается самих систем оплаты, то они подразделяются на три основных типа, это:
- Закрытая система сбора платы, при которой автомобиль проверяют дважды, первый раз на въезде на дорогу, второй на съезде с автомагистрали. Итоговая цена проезда рассчитывается исходя из пройденного автомобилем пути. Это наиболее эффективная система, так как здесь осуществляется двойной контроль. Оплата за проезд осуществляется при выезде, можно оплатить как наличными, так и электронными средствами оплаты, в том числе специальными датчиками. Такая система является оптимальной для платных дорог большой протяжённости.
- Открытая система подразумевает сбор платы на въезде, только здесь и осуществляется контроль. Оплатить проезд можно любым способом, от банковской карты до транспондеров. Оплата производится при въезде на дорогу. Эта система является оптимальной для небольших автомобильных дорог с большой интенсивность.
- Смешанная система. Является оптимальной в ситуации, когда на автомагистрали одинаковое количество автомобилей с длинными и короткими маршрутами. Плата здесь может взиматься как на въезде, так и на въезде.
В России наиболее популярны системы закрытого сбора платы, именно они сегодня используются на большинстве платных дорог.