Долго сидеть без дела я не мог и опять решил поехать куда-нибудь, где не был. В этот раз я выбрал ещё не опробованную схему поездки, маршрут был таков: ночной электричкой до Можайска, далее рано утром на электричке до Вязьмы, далее на дизеле до Фаянсовой, далее до Дятьково, там пересадка на мотрису до Брянска, с Брянска вечерним поездом в Москву. Итого на поездку чуть менее суток.
Главным аргументом в пользу данной поездки было желание вживую увидеть чехославацкие автомотрисы АЧ-2, среди железнодорожников называемые Ачками. Сейчас в связи с окончанием срока их эксплуатации их решили не капиталить, а отправлять на порезку и заменять новыми рельсовыми автобусами РА-3. Однако не все Ачки будут порезаны, некоторая их часть отремонтируют и оставят как мотрисы для начальства(для НАЧДОРов и НОДов).
Ещё одним аргументом в пользу данной поездки было то, что в связи с неполадками на турникетах, при запуске МЦД, на Белорусском, Курском, Савёловском, Рижском на две недели до 8 декабря в пределах Московской области проезд был бесплатным.
Итак, 30 ноября я выехал с работы и поехал на Белорусский вокзал, откуда в 00:44 отправляется последняя электричка до Бородино. По факту эта одна из последних оставшихся на мосузле ночная электричка. Я, как и большинство людей, предполагал что в ночных электричках ездить опасно, однако сейчас по электричкам ходит охрана, а ночные рейсы сопровождает патруль полиции. Поэтому в принципе сейчас ночью на электричках можно ездить, но всё равно если кому-то говорить что ездишь на ночных электричках, то на тебя посмотрят как на сумасшедшего.
Вторая опасная часть предуматривала двух с половиной часовое ожидание электрички в Можайске. Я не знал работает ли в Можайске ночью вокзал, поэтому и имел в виду самый плохой вариант- что придётся два с половиной часа гулять по Можайску. Однако всё оказалось гораздо лучше- в Можайске вокзал всё-таки работает круглосуточно, так как в 02:53 идёт последняя электричка с Москвы на Бородино (на которой я и ехал), а уже в 04:16 идёт первая электричка с Бородино на Москву. Внутри круглосуточного вокзала было мало мест для сидения, но всем хватило, в основном на вокзале сидели бомжи, те кто ждал первую электричку на Москву и те кто как я ждал электричку до Вязьмы. Всё в принципе было мирно, так как даже те, кто были пьяными вели себя тихо. Как оказалось в Можайске рядом с вокзалом расположен круглосуточный магазин.
В пятнадцать минут шестого я вышел из здания вокзала и пошёл на платформу, к которой подали электропоезд с надписью Детково (станция на БМО в Московской области). Так получилось из-за того что данный участок обслуживает ТЧ-20 Апрелевка, обслуживающее участок Детково-Поварово ll Большого кольца. Для размена электропоездов и их обслуживания в депо, электропоезд следующий из Апрелевки в Поварово рейсом 6896/6895 далее следует до Кубинки рейсом 6885/6886,далее резервом(без пассажиров) до Можайска, а далее уже до Вязьмы.
В Можайске билетов не продавали, так как проезд был бесплатным по всей Московской области. Брать билеты следовало от Батюшково, так как это первая станция в Смоленской области. В итоге обилетили меня от 215 километра. По студенческому проезд стоил 30 рублей, со ста рублей мне дали 80 рублей сдачи. Итого от Москвы до Вязьмы я доехал за 20 рублей.
Самой смешной частью поездки было ехать на утренней электричке Можайск-Вязьма. Ехавший с нами пьяный ФСБшник начал докапываться до всех пассажиров, так как я был единственный из всех в вагоне кто курил, то он стрелял у меня сигареты и мы выходили в тамбур покурить, поэтому до меня он не докапывался. В электричке народу было мало в основном ехали те, кто ночевал со мной на вокзале в Можайске.
После Гагарина пассажиров в вагоне, включая меня, осталось четверо: дед едущий в сторону Смоленска, но он спал, мужчина железнодорожник возвращавщийся из Москвы домой в Киров (станция Фаянсовая) и студент, чуть постарше меня, ехавший к друзьям в Калужскую область. В дороге мы разговорились на железнодорожные темы, в Вязьме мы втроём отправились на вокзал, дабы купить билеты на мотрису.
В основном на Фаянсовую с Вязьмы теперь ходит РА-1, однако иногда ходят и Ачки, но их осталось очень мало. Увидев РА-1 я сначало было расстроился, ведь проехать на Ачке было одной из главных целей поездки, однако потом подумал, что как-нибудь проеду, в итоге проехал, даже в ходе этой поездки (об этом во второй части).
Далее мы сели на пригородный поезд до Фаянсовой, где нам очень повезло с проводником-контролером, это оказалась добрая женщина из Кирова, знавшая железнодорожника, ехавшего с нами. А так как раньше я учился на дневном отделении Московского колледжа железнодорожного транспорта по специальности движенец, то можно сказать, что в этом кругу я был своим и поговорить нам было о чём. От них я много узнал об истории линии Вязьма-Фаянсовая. Ранее грузопоток был гораздо больше, поэтому участок Вязьма-Вязьма-Брянская двухпутный, а в Вязьме-Брянской есть сортировочная горка, которая сейчас не используется, многое из того что я узнал я изложил в данной статье в хронологическом порядке. Далее я стал делать фотографии из окна.
Станция Волоста-Пятница ранее была одной из крупнейших станций отделения по отгрузке, за день со станции отправляли 120 вагонов, то есть ~3-4 грузовых поезда каждый день. Такая отгрузка была обусловлена, расположенным недалеко щебневым карьером. Теперь же весь слой щебня выкопали и возить стало нечего. Поэтому теперь станция закрыта, дежурного по станции нет, однако путевое развитие разбирать не стали. Возможно в ближайшее время на карьере отыщут ещё слой щебня, так как исследования проводимые раньше говорили что он там есть. Тогда опять заживет и посёлок, и станция, и сама дорога, так как сейчас единственное движение на линии Вязьма-Брянская - Занозная -это две пары пригородных поездов, и ежедневный поезд Москва-Гомель. Также иногда проходят грузовые, но не длинные, т.е. мало вагонов и редко, где-то раз в две недели. Сборные по линии не ходят, дабы собирать нечего. Ситуация в Угре и Баскаковке аналогичная: станции также закрыты, дежурных нет, путевое развитие сохранилось. Ранее движение по линии было гораздо более частое, так было много и пассажирских, и грузовых поездов из Беларуси и Украины в сторону Ленинграда, без захода в Москву, этим и обусловлено большое количество разъездов на линии, все из которых сейчас закрыты.
В Угре кроме пригородных поездов останавливается и поезд Москва-Гомель, курсирующий по данной линии. Угра районный центр, поэтому здесь в вагон зашло много людей. Количество пассажиров было довольно малым, однако для подобных линии это средне.
Рядом с посёлком протекает река Угра, знаменитая тем, что стоянием на этой реке в 1480 году завершилось ордынское иго.
Завальный знаменит тем, что в окрестных лесах растёт черемша - ягода, произрастающая преимущественно в Сибири. Это единственное место в центральной Росии, где произрастает эта ягода. Поэтому в сезон здесь выходит большое количество ягодников. Из-за этого остановочный пункт и не закрывают, так как в остальное время кроме второй половины апреля (время сбора черемши) здесь никто не выходит и не заходит, дабы постоянного населения у деревни, расположенной рядом нет. Завальный-последний остановочный пункт, расположенный в Смоленской области.
Следующий остановочный пункт, расположенный уже в Калужской области - Милятинский завод, также малолюден, здесь постоянно проживает два человека, так как в деревне все дома принадлежат дачникам, в основном московским, приезжающим на машинах и не пользующихся пригородным поездом.
Такие глухие места как Завальный и Милятинский завод расположены как правило на границе областей, из-за чего очень часто пригородных поездов между областями и не бывает. Однако в Калужской области пригородных поездов много и ходят они часто. Единственное место в Калужской области где нет пригородных поездов это Фаянсовая-Бетлица, на остальных же линиях пригородное сообщение представлено минимум одной ежедневной парой, например участок Занозная-Сухиничи-Узловые, в остальном в среднем две пары. Для региона это очень хороший уровень. Всё это поддерживается на таком уровне, потому, что Калужский губернатор Артамонов датирует пригородное сообщение, однако средств на регион выделяется мало, поэтому пенсионеры в Калужской области могут бесплатно ездить на пригородных поездах только с 15 марта по 15 октября. Будем надеяться, что пригородное сообщение в регионе останется на прежнем уровне.
Следующий остановочный пункт Бездон также раньше был разъездом, однако сейчас он закрыт и как разъезд и как остановочный пункт, так как поезда там не останавливаются.
Станция Занозная является единственной действующей станцией, где круглосуточно работают дежурные по станции, на участке от Вязьмы-Брянской до Фаянсовой.
Станция Шайковка также закрыта, однако в отличии от станций Волоста-Пятница, Угра, Баскаковка, у Шайковки есть начальник станции и её периодически открывают, в основном это происходит раз-два в месяц, когда приходят грузы на военный аэродром расположенный рядом.
Про станцию Фаянсовая и дорогу до Брянска расскажу в следующей части.
Из-за большой загруженности данную статью я писал более двух недель. Постараюсь до нового года выложить вторую часть данной поездки, ведь материала у меня много, только, жалко времени не хватает.