Фольцваген поло 1.0 бесплатно
Не так давно я был обеспокоен тем, что классические городские хэтчбеки вымрут, как мода собирать красочные открытки с кошками и подписаться на «Золотые мысли», которыми управляют популярные девочки из начальной школы, под влиянием большого количества Apple Lift и серии Beverly Hills 90210. Я просто посмотрел на все эти внедорожники, перестрелки и другие кроссоверы и предположил, что это был только вопрос времени, когда кто-то, работающий в отделе новых моделей ведущего производителя, обнаружит, что что-то вроде обычного хэтчбека больше не подходит - потому что в мире Автомобильный городской хэтчбек - это свиная отбивная с картофелем, и люди больше не хотят сегодня свиную отбивную, только филе цесарки с пюре из тыквы и пельмени из трав.
Без глютена.
Серьезно, я с нетерпением ждал, пока какой-нибудь придурок придет с идеей сделать небольшой городской автомобиль более привлекательным, объединив его с универсалом и трактором.
Они, вероятно, назвали бы это «уборочной машиной» и показали бы в рекламе как идеальный автомобиль для динамичных фермеров, живущих в центре, которые проводят свое свободное время на каяках на турбо-каяках в Исландии.
Это или что-то просто глупое - если бы только парень за рулем много улыбался и имел коричневого пса.
К счастью, похоже, что люди, покупающие автомобили (в отличие от тех, кто их проектирует), не слишком много отплыли и все же хотят купить старый добрый хлеб вместо проса без клейковинных круассанов с черным тмином и органическим биотимусом. Вероятно, это связано с тем, что большинство обычных клиентов идут на обычную работу, чтобы как-то заработать на этих обычных автомобилях, поэтому, в отличие от автомобильных дизайнеров, они не начинают день с того, что вытаскивают две линии кокаина из голых ягодиц своего любовника-мужчины Пьера, лежащего на диване. Честерфилд обитый змеиной кожей и бархатом - где-то в служебной квартире недалеко от Милана.
Потому что, как я подозреваю только в такой ситуации, кто-то может подумать, что человечеству абсолютно необходимо нечто такое же бессмысленное, как городской родстер с нефункциональным кузовом и полным приводом.
Хорошо, но этих аргументов достаточно, потому что сегодня я хотел бы рассказать вам кое о чем еще.
Volkswagen Polo пятого поколения, также называемый Volkswagen Polo 6R.
«R» от «Ралли», как я говорю себе, когда со скоростью 15 километров в час я бегу вбок в гравийный участок улицы, вырытый в течение года, прямо под моим домом. Здесь можно немного покататься со мной, но я должен честно признать, что тот факт, что где-то на раллийных трассах Volkswagen Polo R WRC бросается в лучшую стрельбу, оказал огромное влияние на то, что я определился с этим автомобилем.
И что он белый - как раллийный автомобиль (несмотря на то, что я испытываю такие же острые ощущения от автоматической детализации, как работа Роксаны Венгиэль, случаи вариации и открытые переломы).
Конечно, я не настолько глуп, чтобы думать, что наше Поло имеет какое-то отношение к своему коллеге по ралли - нет. Хотя я не грешу интеллектом (а также умом, красотой и знанием таблицы умножения), у меня слишком большой опыт лежать под машиной и бросать на лицо различные инструменты, чтобы поверить, что у 3-цилиндрового Поло такая же родословная, как у сотрудничество с НАСА и версия Intel WRC.
Я просто имею в виду, что если бы мне не понравилась раллийная версия (которую я сыграл лучше всего в Dirt Rally на своем белом xbox), то я искала бы машину, вероятно, с чем-то из группы VAG, я бы даже не подумала. Хотя бы потому, что на моей дороге находится принадлежащий ему Seat Ibiza, который, если честно, так же увлекателен, как и содержание листовки, прилагаемой к упаковке средства от запора.
Что касается остальных, я готов поспорить, что эта мера сможет дать вам гораздо больше опыта, чем она.
Кроме того, по своему опыту я знаю, что в семье вы часто носите штаны после своего старшего брата, поэтому после многих лет обслуживания Ибицы, ищущих поло для замены булавки или другого рукава, у меня, вероятно, будут воспоминания из ада. Хотя здесь это должно быть намного лучше, потому что когда дело доходит до Ибицы, это, кажется, было сделано испанцами.
И поверьте мне, не без значения то, что одно из самых важных испанских изобретений в истории - это швабра.
Хорошо, но давайте перейдем к фактам. На мой взгляд, самое большое преимущество Polo состоит в том, что, хотя он может легко поместиться даже в такую толстую обезьяну, как я, он все же не намного больше, чем обувная коробка, которую Иза уже несколько навязчиво собирает. В настоящее время большинство автомобилей напоминают таунхаусы, оснащенные поворотниками, в то время как Polo 2015 года даже меньше, чем Golf второго поколения от 1983 года. По сравнению с Polo 1994 года, версия 6R выросла менее чем на 3 сантиметра (определенно меньше, чем я в этом в то же время).
Поэтому Polo маленький и, что с ним связано, довольно легкий - благодаря этому руль мгновенно и с энтузиазмом реагирует на каждое движение, как лабрадор, который утром вошел в комнату вашего деда и съел коробочку с таблетками на тумбочке.
Вместе со всей компактностью.
И теперь он бегает по саду так быстро, что его собственный зад обгоняет его.
Это интересно, потому что в случае с Polo я не против даже очень легкого гидроусилителя руля, на который в большинстве автомобилей я реагирую с таким же энтузиазмом, как и на мягкое рукопожатие. Поло защищает себя тем, что его компоновка достаточно точна, а два - эта легкость работы хорошо сочетается с ее приятным, слегка игрушечным характером. Это немного похоже на игру в Forza на консоли - вы знаете, что рулевое колесо значительно упрощает всю физику, но в целом это так приятно видеть, что у вас нет проблем с динамическим прохождением поворотов и получая от этого массу удовольствия.
Это немного похоже на езду в реальной жизни с уровнем сложности EASY.
Большая проблема, с которой я столкнулся при привыкании к тормозам - система гидроусилителя руля в Polo работает так, что машина отскакивает после нажатия педали с силой, которой в случае с e46 едва хватает, чтобы она вообще начала выключаться. Изе это нравится, потому что торможение легкое и приятное, но я проклят, потому что с моим силовым подходом я все еще сталкиваюсь с моим лобовым стеклом. Это особенно раздражает в городе, потому что для того, чтобы немного замедлиться со скоростью 20 километров в час, достаточно сильно надуть педаль тормоза - в моем случае езда в пробке выглядит так, что порой я действительно удивляюсь, что прохожие еще не спасают меня от размышлений что я переживаю приступ эпилепсии.
Хорошо, но давайте перейдем к тому, что я считаю самым интересным в этой машине - двигателю.
У нашего Polo есть 3-цилиндровый мотоцикл с объемом одного литра, вырабатывающий все 60 лошадиных сил. Вы, вероятно, подумаете, что после того, как я попал в этого монстра после нескольких дней вождения 328i, у меня депрессивные состояния и впечатление жизни в замедленном темпе, но правда в том, что благодаря этой моторной лодке я действительно начал удивляться, черт возьми, в городских автомобилях с двигателями в 200 лошадиных сил.
Более того, по моему мнению, именно двигатель генерирует столько же момента, сколько полевая мышь делает этот автомобиль таким крутым.
Прежде всего - это звучит великолепно.
Двигатель хрипло рычает каждый раз, когда вы начинаете рыться правой ногой возле акселератора - это звучит так, словно вы дразните свою тапочку жирной таксой, сидящей под столом. Wrrrrrrrrrr .... Wrrrrrrrrrrr ... Несмотря на то, что он ближе к кофемолке, чем что-либо троещее о мир автоспорта, все это грубое рычание в сочетании с вибрацией неуравновешенного двигателя так хорошо заставляет человека хотеть просто не улыбаться.
Потому что это так круто.
Пока вы не соберете машину на крышу, эти 60 лошадей будут спокойно охватывать типичный городской трафик и время от времени посещать автомагистрали. На маршруте вы можете легко поддерживать 110-130 км / ч, хотя вам следует признать, что ближе к верхнему пределу начинает немного тереться садомазохизм (если только вы не любите тратить время на прослушивание звуков перфоратора). Средний расход топлива Понятия не имею - индикации управляются с помощью кнопок на руле.
Однажды я попытался проверить давление в шинах и случайно переключил радио на VOX-станцию. С тех пор, даже когда я нажимаю кнопку на кофемашине, я все еще слегка дрожу.
В любом случае, если вы наберете 50, вы будете кататься немного спокойно. А ткачества на сотню тебе хватит на семь лет.
Что касается интерьера, я бы описал его как сочетание дешевого пластика и отобранных деталей более дорогих моделей. Итак, здесь у нас уплощенный кожаный руль с вышеупомянутыми кнопками, сенсорная навигация, приятная подсветка часов, алюминиевая отделка боков или спортивная отделка, слегка ковшеобразные сиденья с классической клеткой.
С другой стороны шкалы - климат с примитивными ручками, кабиной и пластиковыми накладками на пороги, отлитые из пластика, используемого для продажи пулеметов на индульгенциях, или по бокам, покрытым материалом, напоминающим сменные сумки, висящие 20 лет назад в раздевалке в начальной школе.
Но что круто, в случае с Поло, эта хрень просто не так больно.
Я не знаю, является ли это эффектом меньшего интерьера и получающегося в результате плотного материала, который отвлекает внимание от этой бедности, или, возможно, гораздо более низкие ожидания в отношении этого сегмента автомобилей, но я сидел в гораздо лучше оснащенном Passat того же года, и в отличие от Polo мне показалось, что просто ужасно Поло, хотя и сделанное хуже и дешевле, на самом деле терпимо - насколько я могу судить, я бы выкинул несколько деталей, имитирующих дорогие материалы.
Пианино на руле, псевдопрестиж, хромированные боковые юбки и тд.
Подводя итог - когда дело доходит до небольшого автомобиля в город, который иногда может выступать в качестве семейного автомобиля, Polo 1.0 серьезно является хорошим вариантом. Если вы можете только закрыть глаза на ускорение и материалы, выбранные в соответствии с современными стандартами, это, по моему мнению, одна из самых крутых деталей на рынке.
С одной стороны, вы получаете маленький Golf со всей его эргономикой, качеством и доступностью запчастей, а с другой вы сможете почувствовать себя немного как в 90-х годах, когда городские машины были легкими, маневренными и не пытались насильно стремиться к сегментам, с которыми, как правило, как правило им было мало что делать
Я должен признать, что мне нравится водить эту машину. Да, когда я катаюсь на нем 2-3 дня подряд, эта легкость и эргономика начинают проявляться немного сбоку, но вы должны помнить, что я ненормальный, и мне удобно ездить по городу с жестко привинченным ковшом и подвеской с резьбой. Однако, если у вас нет подобных фетишей, я искренне рекомендую вам такой ежедневный.