Этот автомобиль - как посещение новой страны. Вы ходите вокруг, смотрите, пробуете что-то новое и лишь со временем - влюбляетесь.
Для меня силуэт 900 Turbo - так же красив, если не более - чем силуэт 911 или "Жука". Эти автомобили видно всегда и везде, их невозможно ни с чем перепутать. Saab был производителем реактивных двигателей для ВВС Швейцарии и скорее всего, были 50-е или 60-е года, когда они решили, что хотят сделать самолёт на колёсах. Думаю эти авто были построены вокруг водителя и сконструированы так, чтобы доставлять максимум удовольствия от вождения. У него есть свой жанр. Это не спортивный автомобиль, не семейный автомобиль, он определённо очень самобытный и имеет некоторый свой класс, к которому не принадлежит никто кроме него самого.
Saab 99 Turbo, наверное, был автомобилем с которого всё началось. Это был один из первых серийных автомобилей, оборудованный турбо-двигателем. В 900-м же лишь произошла эволюция технологий - переход то 8-клапанной к 16-клапанной рядной четвёрке.
Вам нужно было залезть действительно глубоко в карманы, чтобы позволить себе автомобиль такого типа и с таким уровнем технологий в те времена. А 900-й Сааб был чем то вроде очень доступного спорткара.
Лишь в глубине сознания я помню, как впервые увидел облик этого автомобиля и он застрял во мне ещё с детства, никогда не забуду того момента, когда отец купил его. Это был наш авто на каждый день, лишь в первый зимний сезон, когда мотор начал подъедать масло, а по кузову пошла ржавчина - пришло осознание того, что впереди проблемы. Мотор был полностью разобран и собран с новыми деталями, с кузова было вырезано много сгнившего металла, но всё восстановление проходило с большим энтузиазмом и удовольствием. Было очень круто осознавать, что скоро этот авто поедет так, как когда ехал новый Saab 900, только сошедший с конвейера.
Я думаю, двигатель очень интересный. Это "косая" рядная четвёрка, которую Saab позаимствовал у Triumph, реконструировал на свой лад и разместил его задом-наперёд. Когда его турбина раздувается, это просто так круто и необычно.
Подвеска с завода была очень надёжной и рулёжка позволяла чувствовать себя очень уверенно в поворотах. Этот автомобиль чувствуется очень собранным и качественным, Saab действительно попытались сделать авто с запасом на долгие годы.
Я водил многие другие Saab - "99 Turbo", "Viggen 9-3"," 9-3" 2007 года, 9-5. Но именно 900 Turbo - первая любовь, авто, с которого всё началось, авто, который поставил меня на этот путь и другого я не вижу.
День когда умер Saab был как Studebaker своего времени. Studebaker тоже опережали технологии других производителей с свои годы. Думаю, есть обстоятельства, которые привели к этому. Они перевыпускали свои модели "9-3" и "9-5" с лучшими технологиями, лучшим дизайном и салоном и очень обидно видеть, что их больше нет на дорогах.
Почивай с миром, Saab.