Очень многие автомобилисты сталкивались с проблемой подтекания масла в районе сливной пробки поддона. Причём, последующая замена шайб и самой пробки к устранению подтекания не приводила. А причина сей беды одна, и заключается она не в пробках, а в кривых руках слесарей.
Дело в том, что как и любое резьбовое соединение, сливная пробка поддона картера должна затягиваться с требуемым усилием. В среднем оно лежит в пределах 20-40 Нм. Поверьте, это очень немного. И для достижения этого усилия при затяжке должен применяться динамометрический ключ.
Но, к сожалению, большинство автомехаников сей прибор видели только на картинках, и затягивают все резьбовые соединения "на глазок". Потому что "рука давно набита и с годами уже чувствуешь детали", как они любят говорить... Ну а результат, как всегда, предсказуем. Но самое плохое даже не в самом факте трещины в поддоне.
А в том, что все поголовно современные поддоны изготавливаются или из алюминиевого сплава, или из силумина, а то и вовсе пластмассы. И все эти материалы очень непросто поддаются сварке или пайке. Например, спаять трещину в современном автомобильном пластике практически нереально. Остерегайтесь вредителей на сервисе.