Подходящий комплект

Одна из основных рекомендаций при обслуживании привода газораспределительного механизма – выполнять работы комплексно, с заменой не только самого ремня (или цепи), но также сопряженных компонентов: роликов, помпы и проч. в зависимости от конструктивных особенностей привода . Чем обусловлена данная рекомендация? Давайте спросим у экспертов. А заодно поймем, как нам лучше всего обосновать ее клиентам, компетентно убедить их в необходимости дополнительных затрат.

Эксперты статьи

Павел Лившиц, технический тренер, LYNXauto

Дмитрий Осипов, технический тренер, Continental PTG & Aftermarket

Игорь Прядкин, директор по маркетингу, «Автомедон-М», бренд AMD

Владимир Морев, региональный менеджер по маркетингу, Gates CIS

Александр Мельник, мастер-приемщик СТО Бош Сервис

Текущее положение дел на рынке комплектов привода ГРМ и вспомогательных агрегатов достаточно прозрачно. Ассортимент формирует множество компаний, предлагая продукцию разных ценовых сегментов и собственно наполнения. Можно приобрести как все детали по отдельности, так и собранные в наборе.

Собственно, сначала именно к теме комплектов обратились поставщики OEM – такие компании как Continental, Gates, Dayco, первыми предложившие наборы компонентов привода, включающие помимо ремня и другие детали. Следом за ними в работу включились другие бренды, поэтому сейчас возможность выбора довольно широкая.

Комплектность

Составы комплектов привода ГРМ отличаются. В зависимости от модели автомобиля, комплект может состоять из ремня, роликов, помпы и иных компонентов. Павел Лившиц, технический тренер, LYNXauto:

— Состав комплекта зависит от конкретного двигателя, поскольку архитектура привода ГРМ у всех разная, но стандартный набор обычно включает всебя ремень и пару роликов (ролик натяжитель и обводной ролик).

Дмитрий Осипов, технический тренер, Continental PTG & Aftermarket:

— Continental сейчас предлагает своим клиентам несколько видов комплектов, отличающихся принадлежностью к разным товарным группам. Ремкомплекты ГРМ могут быть обычными, то есть включать в себя ремень и все необходимые ролики, а также ремкомплекты с водяным насосом.

Для двигателей, на которых есть два и более зубчатых ремня, у нас есть ремкомплекты PRO­kit как с помпой, так и без. В сегменте продукции дляпривода вспомогательных агрегатов двигателя у нас есть комплекты клиновых ремней (если они работают в паре или их в приводе три штуки); комплекты, состоящие из поликлинового ремня и всех необходимых роликов, включая помпу (актуально для двигателей, где водяной насосприводится поликлиновым ремнём), а также комплекты эластичного поликлинового ремня с одноразовым монтажным инструментом.

Помпу добавляют в комплект, как вы прекрасно понимаете, не случайно.
В некоторых двигателях насос не только приводится в действие тем же ремнем ГРМ (и потому он является неотъемлемой частью привода), но еще и натяжение этого ремня регулируется помпой. 

Игорь Прядкин, директор по маркетингу, «Автомедон-М», бренд AMD:

— В этом случае при замене ремня ГРМ все равно придется ослабить помпу. А там прокладка, которая, как правило, за время, прошедшее послеустановки прикипает к плоскости сопряжения, и пока помпа стоит на месте не протекает. Однако если крепеж открутить, чтобы натянуть ремень, то, как минимум, необходимо поменять прокладку. И желательно саму помпу, потому что примерно до половины антифриза из системы придется слить.

То есть мастер проведет практически всю работу по заменен насоса и уж поскольку он до него добрался – а помпа очень часто устанавливается втруднодоступных местах, а на некоторых моделях и гидроусилитель надо отключать, и чуть ли не пол машины разбирать, чтобы туда залезть, – тожелательно сразу и насос поменять.

Говоря об архитектуре привода и составе комплекта, следует отметить, что существуют и такие конструкции двигателя, в которых на помпе висит еще и ремень генератора. Поэтому в наборы дополнительно включается и ремень генератора.

А также там можно обнаружить и термостат.

Владимир Морев, региональный менеджер по маркетингу, Gates CIS:

— В нашем ассортименте на сегодня представлено более 550 наименований комплектов ремней с роликами и более 270 с помпой, есть иограниченный ассортимент комплектов с термостатами, что позволяет обеспечить механиков всеми запчастями, необходимыми для замены. Комплекты Micro­V и PowerGrip предназначены для капитального ремонта всей системы ременного привода вспомогательных агрегатов и системы ГРМавтомобилей. Цепной привод ГРМ устроен аналогичным образом, только привод осуществляется уже цепью. В силу особенностей цепного приводаГРМ, в комплект с цепями входят, как правило, успокоители, натяжители. Встречаются комплекты со звездочкой распредвала.

Павел Лившиц, LYNXauto :

— Цепной привод ГРМ похож по своей компоновке, но отличается входящими в его состав деталями (например, шестерни вместо роликов, другой типнатяжителя, наличие направляющих цепи  ­ т.н. «башмаков», и пр.). Кроме того, на некоторых автомобилях цепной ГРМ может включать в себядополнительную цепь привода масляного насоса. В целом, цепной ГРМ считается более надежным и долговечным.

Износ данного типа ГРМ определить достаточно просто по характерному лязгающему звуку и шумах при запуске холодного двигателя. Если ременьпри износе может просто порваться, а это приведет к дорогостоящему ремонту, то с цепью такая вероятность сведена к минимуму – порванных цепей, честно говоря, мне видеть не доводилось. Цепь будет растягиваться, шуметь и в самом худшем случае возможен перескок по зубьям, что, конечно, также оборачивается серьезными проблемами.

Коллегу поддерживает Игорь Прядкин, AMD:

— Срок службы цепи дольше, но цепь все равно растягивается. Естественно, натяжители цепного привода устроены таким образом, что онипостепенно компенсируют растяжение, натягивает цепь до нужного момента, но со временем она растягивается до такого состояния, что натяжительуже не справляется. И тогда цепь перескакивает, и нарушаются моменты вращения валов – нарушается синхронность, и клапаны, как это принятоговорить, встречаются с поршнями. То же самое происходит и при обрыве ремня.

При этом надо всегда отдавать себе отчет в том, что современные двигатели практически неремонтопригодны – их нельзя проточить, их нельзя гильзовать. Поэтому вполне возможно, что при обрыве ремня или перескоке цепи придется поменять двигатель целиком.

Преимущества комплектов

Преимущества комплектов, по сути, очевидны. Все их довольно четко и лаконично формулирует Дмитрий Осипов, Continental :

— У комплектов есть сразу несколько преимуществ. Во­первых, удобство подбора: нет необходимости подбирать ремень одного производителя, обводной ролик другого, натяжитель третьего, и т.д. В случае корректного подбора артикула комплекта, в одной коробке будут лежать 100% подходящие друг к другу и к двигателю компоненты. Во­вторых, гарантия. Все компоненты из ремкомплекта покрываются гарантией от одногопроизводителя. В­третьих, – приобретение всего и сразу. Это удобно – когда ты можешь приобрести все необходимые для замены ремённого приводав сборе компоненты в одной коробке.

Тем не менее, такие преимущества не совсем ясны для клиента – автовладельца, который хочет произвести ремонт как можно дешевле и не горит особым желанием приобретать что-то дополнительно.  

Клиенту надо все правильно понять

Для наиболее эффективного убеждения клиента в необходимости комплексной замены первым делом необходимо ему очень доходчиво объяснить, что происходит при обрыве приводного ремня или растяжении цепи газораспределительного механизма. Сделать это нужно именно доходчиво, избегая сложных формулировок и заумных технологических терминов, но красочно! Потому что сегодня, пожалуй, все автовладельцы уже знают, что в этом случае обязательно произойдет что-то очень нехорошее, но что именно и, главное, насколько больно ударит по кошельку – понятия не имеют.

Мастер-приемщик СТО Бош Сервис Александр Мельник:

— В верхней части цилиндра современного двигателя очень тесно – тут расположены два или четыре клапана, свеча, часто форсунка, низкий «свод» головки из­за высокой степени сжатия. И стоит только клапану «замешкаться» в открытом положении из­за нарушения синхронности механизмагазораспределения, вызванного проблемами с приводом, как поршень, поднимаясь к своей верхней мертвой точке, достаёт до него. В худшем случаешток клапана гнется, направляющая втулка деформируется, клапан заклинивает в открытом положении, поршень повреждается либо разрушается отудара об него, обломки крушат стенки цилиндра – и двигатель отправляется в капремонт или на свалку. В лучшем (если можно так сказать) случаеклапан лишь подгибается, иногда двигатель даже работает, хотя нестабильно и с необычным звуком.

И дальше уже стоит переходить собственно к комплексной замене. Аргументы могут быть приведены такие. Дмитрий Осипов:

— Замена не только ремня, но и всех компонентов привода одновременно – это в первую очередь вопрос здравого смысла. Если вы меняете ременьГРМ, то имеет смысл сразу заменить и все ролики. Потому что вечных подшипников не бывает, и если они не люфтят и не шумят сейчас, то никто недаст гарантию что они не выйдут из строя или не заклинят через 10­15 тыс. км пробега.

И когда это произойдёт, клиенту придется повторно платить за работу по разбору и замене ремённого привода двигателя. То же самое и с помпой – мы всегда рекомендуем менять водяной насос одновременно с заменой ремня ГРМ. Срок службы этого узла не регламентирован ни однимавтопроизводителем, и потечь или начать подклинивать вследствие течи она может в любой момент. Чем это чревато, я думаю, пояснять не требуется. При самом плохом раскладе несвоевременная замена компонентов привода может привести к поломке мотора.

Надо понимать, что все эти детали, одновременно установленные на заводе при изготовлении автомобиля, имеют равный пробег. Поэтому очень велика вероятность, что при уже однозначно изношенном ремне ролики могут визуально показаться нормальными, но при этом они пробежали те же тысячи километров и тоже были подвергнуты приличному износу.

Владимир Морев:

— Изнашиваются абсолютно все компоненты ременного привода. Ремень, безусловно, будет работать с разной эффективностью и надежностью нановых и изношенных роликах. Поэтому наиболее правильным способом обслуживания, как с технической, так и с экономической точки зрениясчитаем именно ремкомплекты. Еще одним преимуществом является отсутствие необходимости подбирать каждый компонент отдельно.

Действительно, в этом случае, как и во многих других, лучший способ объяснения клиентам – апеллирование к весьма и весьма вероятным  финансовым издержкам в дальнейшем. Издержкам очень значительным и совершенно незапланированным.

Просто скажите ему, что стоимость работ по замене в случае чего составит гораздо больше, потому что придется опять все разбирать. А сейчас уже все разобрано и вопрос только в замене.

полностью материал можно прочитать здесь