МиГ-29 "Фулкрум" был первым российским реактивным истребителем четвертого поколения, отличавшимся своим изящным и смертоносным внешним видом в отличие от более ранних советских истребителей. Быстрый и маневренный "Фулкрум" мог опередить любой истребитель НАТО, и он был вооружен самыми современными ракетами. Но, увы, его сдерживала старомодная электроника, короткий срок службы и ограниченный радиус действия.
В каком-то смысле МиГ-29 сочетал в себе технику четвертого поколения с аппаратурой третьего поколения. Его относительно низкая цена означала, что он первоначально привлекал обширные продажи в развивающиеся страны, но он быстро затмил бы более современный Су-27. Однако Fulcrum будет оставаться в эксплуатации в течение некоторого времени, поскольку последние обновленные версии частично устраняют некоторые из его недостатков.
МиГ-29 начал разработку в 1974 году, предполагалось, что это будет усовершенствованный легкий многоцелевой истребитель, который будет работать с примитивных аэродромов на фронтах холодной войны, в то время как меньшее количество более тяжелых Су-27 (также находившихся в разработке) будет выполнять более дальние миссии. Это соответствовало структуре легких тяжелых сил F-16 и F-15, разрабатываемых для ВВС США.
Первые МиГ-29 были введены в эксплуатацию в 1982 году и получили кодовое название “Фулкрумы” НАТО-название, которое прижилось и у некоторых российских пилотов. "Точка опоры" имела на Западе устрашающую репутацию и даже обзавелась собственной компьютерной игрой. К 1990-м годам западные пилоты имели широкие возможности летать на МиГ-29, поскольку немецкие ВВС включали МиГ-29 Восточной Германии. Позже Соединенные Штаты даже купили двадцать один у Молдовы.
Было обнаружено, что Фулкрумы были очень горячими аттракционами—но у них также были существенные недостатки.
Двойные турбовентиляторные двигатели РД-33 МиГ-29 давали ему отличное ускорение и максимальную скорость 2,25 Маха-быстрее, чем F-16, но немного позади более крупного F-15. Главной претензией МиГ-29 к славе является его превосходная маневренность—он может даже превзойти легконогий F-16 как в мгновенных, так и в устойчивых поворотах (двадцать восемь градусов в секунду против двадцати шести). Летчики НАТО, которые практиковались против немецких опорных точек ВВС, служивших в JG 73, обнаружили, что в ближних воздушных боях на низких скоростях МиГ-29 был более проворным, чем все, что они бросали на него.
Как и Су-27, МиГ-29 является сверхманевренным-он может выполнять маневры, невозможные с регулярным аэродинамическим управлением из-за его превосходных характеристик управляемости после сваливания. Он также может достигать очень высоких углов атаки.
Еще одним преимуществом МиГ-29 была ракета малой дальности Р-73 (кодовое название НАТО AA-11 Arrow) с инфракрасным наведением, которая могла быть нацелена и выпущена через нашлемный прицел. Обычно самолет должен быть направлен на вражеский истребитель, чтобы прицелиться в него—с R-73 пилоту достаточно посмотреть на цель в пределах шестидесяти градусов от фронтальной дуги, чтобы выстрелить в нее ракетой! ВВС США не приобретали подобной возможности до тех пор, пока AIM-9X не поступил на вооружение в 2003 году.
Помимо Р-73, семь опорных точек "Фулкрума" могут оснащаться ракетами средней дальности Р-27 и более старыми ракетами Р-60. Некоторые из них также были модернизированы для стрельбы ракетами класса "воздух-воздух" большой дальности Р-77. Можно перевозить до восьми тысяч фунтов боеприпасов класса "воздух-земля" - значительно более легкий груз, чем самолеты-истребители.
Наконец, МиГ-29 рассчитан на работу с неподготовленных аэродромов (предположительно захваченных наступающими русскими танковыми дивизиями!)- его воздухозаборники специально защищены от мусора
Однако внутренние конструктивные ограничения МиГ-29 не позволили ему хорошо стареть.
В то время как аэродинамически выдающийся, МиГ-29 не отличался современными пилотскими дисплеями, органами управления и проводным бортовым оборудованием. Пилоты "Фулкрума" должны были смотреть на свои приборы в кабине гораздо пристальнее, чем западные истребители с современными головными дисплеями, и дроссель не был встроен в ручку управления.
Датчики МиГ-29 были посредственными—его фазотронный импульсно-доплеровский радар N019 имел более короткую точную дальность (тридцать восемь миль), чем ракеты, которые нес МиГ-29. Несмотря на то, что он был оснащен инфракрасным датчиком (IRST), пилоты сообщили, что он имеет ограниченную эффективность.
Эти ограничения частично отражали советскую доктрину, согласно которой пилоты должны были находиться под непосредственным руководством наземных диспетчеров, поэтому их осведомленность о ситуации была менее приоритетной. Отсутствие современной электроники было тем, что в конечном итоге привело немецкие ВВС к отставке своих опорных точек, несмотря на то, что они были более проворными, чем их F-4 и Tornados.
Еще одним серьезным ограничением является ограниченная дальность полета МиГ-29 менее девятисот миль на внутреннем топливе и отсутствие возможности дозаправки в воздухе, что делает его в первую очередь полезным в качестве оборонительного истребителя или одного из действующих над фронтовыми войсками. В то время как точка опоры может быть выгодной сделкой для менее богатой страны, обеспокоенной конфликтом на ее границах, она имеет меньшую привлекательность для Военно-воздушных сил, стремящихся проецировать власть на расстоянии.
Наконец, как и большинство истребителей советской эпохи, хотя миг был спроектирован так, чтобы выдерживать жесткую управляемость, он не должен был иметь длительный срок службы—всего две тысячи пятьсот часов по сравнению с шестью тысячами, которые типичны для американских истребителей. Самолеты МиГ-29 быстро изнашивались в более позднем возрасте и требовали длительного и дорогостоящего обслуживания, чтобы продолжать летать. Малайзия однажды сообщила, что тратит 5 миллионов долларов в год на МиГ-29, чтобы сохранить их летными.
Всего было выпущено 1600 МиГ-29. Первоначально Fulcrum выпускался всего в нескольких вариантах: стандартная одноместная модель и двухместный вариант тренажера (МиГ-29УБ) без РЛС. В пониженном варианте МиГ-29Б экспортировался за рубеж.
В 1980-х годах появились модернизированные МиГ-29, оснащенные активной системой глушения за кабиной пилота (придающей ей сгорбленный вид), улучшенными компьютерами и программным обеспечением, а также скромно увеличенной нагрузкой на топливо и вооружение. Была добавлена поддержка новых ракет Р-27Е и Р-77.
В 1990 году дебютировал МиГ-29М следующего поколения (когда-то известный как МиГ-33), доведя точку опоры до современных стандартов с помощью бортового радиоэлектронного оборудования. Имея более легкий планер и более мощные бездымные двигатели (для более низкой видимости), МиГ-29М тем не менее кажется более медленным (мАч 2 на большой высоте) и имеет более низкий потолок обслуживания в пятьдесят тысяч футов, возможно, потому, что его вес составляет дополнительные 1,25 тонны. Внутреннее топливо было расширено для улучшенной дальности более чем на тысячу двести миль, можно перевозить третий капельный бак,включен зонд дозаправки на борту. Добавлены две жесткие точки, и максимальная полезная нагрузка увеличена более чем на 50 процентов до двенадцати тысяч фунтов. Завершает пакет усовершенствованная система IRST и импульсно-доплеровский радар N010 Zhuk-ME с дальностью действия семьдесят пять миль против целей с радиолокационным сечением пять метров.
МиГ-29М не был принят на вооружение России, но считается, что Египет получит его позже в этом году по контракту на $2 млрд (по$40 млн каждый). Возможны также продажи в Сирию и Сербию.
Российские и индийские ВВС вместо этого решили использовать более старые самолеты Fulcrum, переоборудованные по стандартам МиГ-29М, называемые МиГ-29SMT или МиГ-29UPG в индийской службе. Срок службы Фулкрумов СМТ и УПГ продлен до четырех тысяч часов, но нагрузка на вооружение не вполне соответствует техническим характеристикам МиГ-29М. Модернизация Индии обошлась примерно в 13 миллионов долларов за планер и включает в себя иностранную авионику.
В 2008 году Алжир отклонил партию из тридцати четырех СМТ, поскольку они использовали старые планеры в плохом состоянии, а не новые, предусмотренные в контракте. Забракованные самолеты были затем поставлены на вооружение России, и было заказано шестнадцать новых. Россия намерена сохранить парк из шестидесяти истребителей МиГ-29СМТ
Существует множество вариантов точек опоры, адаптированных к требованиям различных военно-воздушных сил. Наиболее заметным является МиГ-29К, Навальный производный от МиГ-29М, эксплуатируемый как российским флотом на борту авианосца "Адмирал Кузнецов", так и индийским военно-морским авиационным вооружением. МиГ-29К имеет складные крылья, усиленное шасси и крюк-ограничитель для несущих операций. К также имеет модернизированный пилот экранов и радиопоглощающих покрытий для снижения его радиолокационной заметности.
(Болезненный) Послужной Список
Мало кому из истребителей удавалось быть столь любимым и все же похвастаться таким неблагоприятным боевым рекордом, как МиГ-29. Конечно, это происходит в значительной степени потому, что точка опоры обычно выставлялась менее развитыми странами против западных противников, которые были более многочисленны, лучше обучены и лучше организованы.
Задавая тон грядущим событиям, в первом подтвержденном воздушном бою Fulcrum два сирийских МиГ-29 были сбиты израильскими F-15 в 1989 году. Есть сообщения, что израильские истребители сбили еще два сирийских МиГ-29 В 2001 году.
Во время войны в Персидском заливе пять иракских МиГ-29 были сбиты американскими истребителями F-15, однако один из них успешно поразил ракетами бомбардировщик F-111 и бомбардировщик B-52, хотя оба самолета успели вернуться на базу.
Фулкрумы также потерпели поражение в эфиопско–эритрейском пограничном конфликте конца 1990-х годов, в котором были представлены более равномерно подобранные противники. Российские наемники летали рядом с эфиопскими пилотами, а украинцы поддерживали эритрейские ВВС. В общей сложности четыре эритрейских МиГ-29 были сбиты эфиопскими Су-27, а взамен эритрейские "Фулкрумы" сбили Су-25, МиГ-21 и неопознанный истребитель (возможно, МиГ-23). За несколько боев фланкеры и Фулкрумы обменялись более чем двумя десятками ракет Р-27 на дальней дистанции только для одного попадания. Вместо этого большинство побед было одержано в ближних воздушных боях с использованием ракет АА-11.
Шестнадцать истребителей МиГ-29 сербских ВВС выступили против бомбардировок НАТО Косово в 1999 году. Развернутые на средней высоте, где они подвергались воздействию вражеских радаров, пять были сбиты F-15 и F-16, не одержав никаких побед в ответ.
МиГ-29 также выполняли задачи по наземному нападению в бывшей Югославии, Молдове, Южном Судане, Судане и Украине.
Российские Фулкрумы были вовлечены в несколько инцидентов на протяжении многих лет. В 1989 году советский перебежчик Александр Зуев скрылся с МиГ-29 и полетел на нем в Турцию в результате инцидента, связанного с тортом, полным снотворного, перестрелкой с охранником и неудачным обстрелом. МиГ сбил грузинский беспилотник в 2008 году в результате инцидента, предшествовавшего грузино-российской войне. Украина утверждает, что точка опоры сбила украинский Су-25 над Восточной Украиной в 2014 году.
основные операторы
В отличие от Су-27, МиГ-29 после окончания Холодной войны будет широко использоваться в военно-воздушных силах НАТО. В то время как большинство из них были уволены, Польша сохраняет флот из тридцати восьми МиГ-29, а Болгария и Словакия имеют девятнадцать и шесть соответственно.
Индия имеет более 110 модернизированных Фулкрумов, в том числе сорок пять МиГ-29К в военно-морской авиации. Другие известные операторы включают Алжир (26), Иран (25), Беларусь (41), Казахстан (40), Мьянму (31), Перу (19), Северную Корею (35), Туркменистан (24) и Узбекистан (60).
МиГ-29 активно используются в боевых действиях на Украине—их было восемьдесят до начала боевых действий в 2014 году, но два были сбиты повстанческими ракетами класса "земля-воздух" -и в Сирии. Сирия, как полагают, имеет от пятнадцати до двадцати оперативных МиГ-29СМ, модернизированных Россией с пусковыми рельсами для смертоносных ракет класса "воздух-воздух" Р-77. Йеменские девятнадцать или около того МиГ-29 использовались в его кампании по борьбе с повстанцами, но попали в руки повстанцев-хуситов и с тех пор, похоже, не летали. Двенадцать суданских МиГ-29 были задействованы в рейдах против повстанцев в Дарфуре и новом штате Южный Судан в 2012 году.
Двухместная точка опоры с дальнейшими модернизированными системами, МиГ-35, представляет собой последнюю попытку фирмы Микояна вернуться на видное место в военной авиации.
Себастьен Роблин получил степень магистра в области урегулирования конфликтов в Джорджтаунском университете и работал преподавателем в Университете Корпуса Мира в Китае. Он также работал в области образования, редактирования и переселения беженцев во Франции и Соединенных Штатах. В настоящее время он пишет о безопасности и военной истории для войны скучно.
Дорогие гости моего канала ставьте палец вверх), подписываемся на канал , для вас не сложно для меня приятно и стимул выпускать только лучшее каждый раз.