О троллейбусе миасцы мечтали давно. Да и необходимость в нем была немалая. Ведь чтобы добраться на работу и обратно, жители города по полчаса простаивали на остановках, ожидая автобус. Автобусов в Миассе тоже не хватало: то возникали проблемы с запчастями, то перебои с горючим. А мечты о троллейбусе так и оставались мечтами. Но в связи с тем, что заслуги миасцев в развитии ракетной техники и промышленной продукции для народного хозяйства были признаны на правительственном уровне, идея появления троллейбуса в городе обретала реальные очертания.
В 1982 году благодаря усилиям таких известных людей, как депутат Верховного Совета РСФСР, председатель комитета партийного контроля Михаил Соломенцев, генеральный конструктор КБМ Виктор Макеев, первый секретарь горкома КПСС Николай Швырев, было принято решение о начале строительства в нашем городе троллейбусного депо.
Троллейбус Миасса можно считать коллективным детищем. Для его строительства был создан специальный штаб, в состав которого входили заместители директоров всех строительных предприятий Миасса. А возглавил этот штаб Николай Швырев, которого теперь по праву называют «отцом» миасского троллейбуса. Ведь в то время далеко не каждый секретарь мог взять на себя столь грандиозное и масштабное строительство.
Каждое предприятие получило свое задание. Строителям помогали как могли: делали арматуру, копали траншеи под кабель и т. д. Оборудование для тяговых подстанций поступало в Миасс из разных городов: Запорожья, Дзержинска, Прохладного. Деньги выделялись из государственного бюджета.
И вот 1 ноября 1984 года для миасского троллейбуса началась новая эпоха. Дирекция строящегося троллейбусного транспорта была преобразована в администрацию Миасского троллейбусного управления. Этот день и считают днем его рождения.
3 декабря 1984 года троллейбус № 001 был выпущен на пробную обкатку контактной сети по главной магистрали машгородка — проспекту Чернышевского (на снимке). Первыми пассажирами троллейбуса стали строители и монтажники, принимавшие активное участие в создании важнейшего городского объекта.
В феврале 1985 года было начато регулярное движение по маршруту «Лепешковая — машгородок». 13 декабря 1985 года был осуществлен первый пробный рейс по новому маршруту «машгородок — вокзал». А уже спустя два месяца, в феврале следующего года, десятки новых троллейбусов перевозили людей из одного конца города в другой.
В августе 1987 года было начато регулярное движение троллейбуса по маршруту «вокзал — поселок Строителей». В ногу со временем Сегодня муниципальное бюджетное учреждение «Управление пассажирских перевозок МГО» — это крупное, развитое предприятие с современным троллейбусным парком.
В 2012 году был утвержден паспорт антитеррористической защищенности. А годом позже троллейбусное депо было включено в реестр категорированных объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, получив четвертую категорию.
А после введения транспортной карты (электронного проездного) система оплаты проезда стала более удобной, к тому же пассажирам предоставляются скидки. Кроме того, в 2013 году управление пассажирских перевозок получило лицензию на осуществление профессиональной подготовки водителей троллейбусов.
Миасс был единственным городом в Российской Федерации, в котором осуществлялся безабонементный проезд, т. е. поездки в троллейбусе были бесплатными. Длился такой эксперимент с 1991 по 2001 год.
12 февраля 2016 года МБУ "УПП МГО" реорганизовано в Муниципальное унитарное предприятие, которое и осуществляет перевозки в настоящее время.
В феврале 2018 году проходило тестирование бесконтактного троллейбуса.
На сегодняшний день перспектива Миасского троллейбуса туманна. С одной стороны тестирования и обкатки бесконтактных троллейбусов, а с другой рассуждения мэрии о замене троллейбусов на газомоторные автобусы. Многое прояснится после принятие стратегии развития региона до 2035 года. Поживем увидим.
Ставьте лайк (Вам не сложно, а мне приятно:). Подписывайтесь на канал "Транспортофилия". Каждый день: история транспорта, новинки, рассказы, юмор.
Другие обзоры канала.
На картошку - на троллейбусе. Балаково.
Абаканский троллейбус, Альметьевский троллейбус, Астраханский троллейбус, Армавирский троллейбус, Архангельский троллейбус, Барнаульский троллейбус, Белгородский троллейбус, Березниковский троллейбус, Братский троллейбус, Благове́щенский троллейбус, Брянский троллейбус, Новгородский троллейбус, Видновский троллейбус, Владивостокский троллейбус, Владимирский троллейбус, Волгоградский троллейбус, Волгодонский троллейбус,Вологодский троллейбус, Владикавказский троллейбус, Воронежский троллейбус, Грозненский троллейбус. Дзержинский троллейбус, Екатеринбургский троллейбус, Ивановский троллейбус, Ижевский троллейбус, Йошкар-олинский троллейбус, Казанский троллейбус, Калужский троллейбус, Калининградский троллейбус, Троллейбус Каменска-Уральского, Качканарский троллейбус, Кемеровский троллейбус, Керченский троллейбус, Костромской троллейбус, Ковровский троллейбус, Кировский троллейбус, Краснодарский троллейбус, Курганский троллейбус, Ленинск-Кузнецкий троллейбус, Липецкий троллейбус. Ликвидирован, Майкопский троллейбус, Махачкалинский троллейбус