В погоне за первенством, конкурирующие производственные компании стремятся выпустить продукцию, максимально удовлетворяющую потребностям будущего владельца. Если автомобиль, то максимально быстрый и комфортный, а если велосипед, то максимально лёгкий и управляемый, и при этом, конечно же, надёжный.
Так, этой осенью компания Lapierre представила горный (англ. mountain bike, сокращённо MTB) электровелосипед весом всего 18 кг - модель eZesty 2020.
Компания Lapierre основана в 1946 году во Франции Гастоном Лапьер, который в 1960 году передал управление своему сыну Джеки Лапьер, а в 1996 году тот, в свою очередь, передал управление своему сыну, Жилю Лапьер. Такой вот семейный бизнес, успешно дошедший до наших дней.
В процессе своего существования и развития компания спонсировала множество велосипедных клубов, среди которых много победителей как национального чемпионата Франции, так и Кубков мира.
Инженерами компании были разработаны и запатентованы, среди прочих, система задней подвески FPS, с последующей версией FPS2, и подвесная платформа OST.
С 2013 года компания запустила концепцию Overvolt с двумя электрическими горными велосипедами, а этой осенью Lapierre выпустила модель карбонового MTB eZesty 2020.
Ассортимент Lapierre eZesty состоит из двух моделей: eZesty AM LTD Ultimate 2020 и eZesty AM 9.0 Ultimate 2020. Мы будем рассматривать первый вариант, который является топовым.
Российские производители электровелосипедов (а их единицы) тоже не стоят на месте, и осенью 2019 года российская компания выпустила свою версию лёгкого MTB электровелосипеда на карбоновой раме.
Компания Electronbikes основана в 2012 году в Самаре. Cотрудники и клиенты компании участвуют на своих электровелосипедах в соревнованиях, таких как КВМР (Кубок "Велосипедные марафоны России"), веломарафон "Самарская Лука", мотофестиваль "Snowdogs", а также в московских выставках "BikeExpo", "Велопарк" и "МотоЗима".
Летом текущего года сотрудник компании совершил красочное путешествие по Грузии на карбоновом шоссейном электровелосипеде, преодолев дистанцию в 790 км с набором высоты 8170 м.
Компания постоянно осваивает новые технологии производства и ведёт собственные разработки. Среди них - новый компактный контроллер для электровелосипедов, который сейчас готовится к серийному выпуску и заменит целую линейку контроллеров китайского производства.
В сентябре компания представила на ежегодной выставке Eurobike 2019, проходящей в Германии, свой горный электровелосипед, построенный на карбоновой раме. Его мы и будем сравнивать с моделью от Lapierre в рамках данной статьи.
Для удобства восприятия информации, да и сравнения вообще, я решил свести основные характеристики рассматриваемых нами электровелосипедов в таблицу.
Безусловно, не совсем корректно сравнивать велосипед с центральным мотором и велосипед с мотор-колесом, ведь в первом случае велосипедист может управлять передаточным числом путём переключения передач заднего переключателя, а во втором это значение фиксировано, так что нагрузка на мотор в крутых подъёмах будет выше.
Тем не менее, разработчики предусмотрели защиту двигателя от перегрева, установив в контроллер термозащиту, которая следит за температурой мотора и при достижении определённого значения отключает ручку газа, оставляя доступным ассистентный режим.
Сравнение механической части
Человеку, который разбирается в велосипедных комплектующих и брендах, несложно заметить, что механическое оборудование Lapierre на уровень (или даже несколько уровней) выше, чем оборудование, установленное на велосипеде Carbon MTB.
В связи с этим, сравнивать компоненты по пунктам не имеет особого смысла. Но стоит обратить внимание и на существенную разницу в цене рассматриваемых электровелосипедов - в 2,5 раза.
Может возникнуть вопрос - зачем тогда вообще сравнивать велосипеды разных уровней? Но дело в том, что есть ключевые характеристики, которые их объединяют: это двухподвесные MTB, они оба карбоновые и весом до 20 кг, тогда как большинство электровелосипедов весят 22 кг и более.
Сравнение электрической части
Если же взглянуть на характеристики электрооборудования, даже не специалисту несложно заметить, что система Carbon MTB мощнее системы Lapierre более чем в три раза.
Двигатель на 800 Вт (в пике 1500 Вт) довольно резво себя проявляет даже при старте с места - в том числе за счёт использования двухступенчатого редуктора.
На велосипеде Lapierre используется система Fazua eBike, которая объединяет всю электрическую часть: батарейно-моторный блок, угловую коробку передач и светодиодный дисплей.
Тип ассистента и ручка газа
Оба велосипеда оснащены торк-сенсором, иначе говоря - датчиком крутящего момента. То есть энергия, подаваемая контроллером на двигатель, прямо пропорциональна усилию на педали - чем сильнее давишь, тем сильнее электрика тебе помогает.
Использование торк-сенсора повышает экономичность расхода энергии батареи, в противовес PAS-сенсору, который фиксирует сам факт вращения педалей, и позволяет велосипедисту практически не прилагать собственных усилий для движения.
В отличие от электровелосипеда Lapierre, на другом электровелосипеде присутствует ручка газа, позволяющая кататься на нём не крутя педали, как на электромотоцикле.
С одной стороны, когда ручки газа нет, ты вынужден крутить педали, а значит вкладывать свою энергию в энергию движения, при этом батарея будет расходоваться более экономично и пробег увеличится.
С другой стороны, если ты не рассчитал свои силы и оказался вымотан, а заряда батареи достаточно, можно позволить себе расслабиться и насладиться набегающим потоком свежего воздуха.
Кроме того, ручка газа может сыграть хорошую службу, если вдруг вы вдали от цивилизации или в лесу получили травму и не можете крутить педали.
Батарея
Благодаря специальной форме рамы Lapierre, разработанной для интеграции с батареей, последнюю практически не видно, и неподготовленный человек не сразу догадается, что эта модель электрическая.
Система Fazua eBike на велосипеде Lapierre устроена так, что двигатель и батарея находятся в одном блоке. То есть для снятия батареи необходимо сначала снять моторно-батарейный блок (см. раздел "Двигатель"), а затем извлечь из него батарею.
Батарея весит 1,38 кг и имеет встроенную кнопку включения и светодиодный индикатор уровня заряда.
На велосипеде Carbon MTB батарея не интегрирована в раму, но разместилась внутри неё, что, собственно, не оказывает никакого влияния на эксплуатационные характеристики, если не считать сопротивление воздуха.
У обоих велосипедов батареи быстросъёмные, то есть снятие и установка осуществляются в течение нескольких секунд. Но не беспокойтесь за безопасность - батареи фиксируются замком.
Батарея весит 3,2 кг, но более чем в 2 раза превосходит по ёмкости батарею Lapierre (576 Втч против 252 Втч), и это обязательное условие для обеспечения работы более мощного двигателя.
Контроллер
Более мощный двигатель потребляет больше тока, поэтому контроллер на велосипеде рассчитан на ток 16А, против 7А у конкурента.
В центральном моторе Lapierre контроллер встроен в корпус двигателя, в то время как на велосипеде Carbon MTB контроллер находится снаружи, что улучшает его теплоотдачу.
Как я уже упоминал, в контроллере встроена термозащита, которая защищает двигатель от перегрева. Кроме того, компания готовит к серийному выпуску собственный контроллер, значительно превосходящий китайские варианты по мощности и компактности.
Проводка
Практически вся электропроводка на велосипеде Lapierre скрыта во внутренних полостях рамы, за исключением проводов на руле. Это делает внешний вид электровелосипеда более минималистичным и менее отличимым от обычного велосипеда.
На велосипеде Carbon MTB проводка частично спрятана внутри нижней трубы, а частично видна - провода от контроллера на двигатель и батарею. При этом она реализована с использованием герметичных разъёмов, и её открытость никак не влияет на эксплуатационные характеристики.
Дисплей
На велосипеде Lapierre установлен светодиодный дисплей, и вот как описывает его сам производитель:
"Простой и интуитивно понятный пульт дистанционного управления для максимального контроля, оснащенный светодиодным индикатором заряда аккумулятора и состояния системы. Он отличается минималистичностью и функциональностью, поэтому его использование ограничено наиболее важными функциями. Три кнопки позволяют включать и выключать пульт, а также переключаться между тремя уровнями поддержки."
Тем не менее, такие стандартные параметры поездки, как пробег или скорость, можно наблюдать на своём смартфоне, подключив его по Bluetooth и установив приложение системы Fazua eBike. Главное не отвлекаться на смартфон во время движения чтобы избежать падений.
На велосипеде Carbon MTB установлен жидкокристаллический дисплей - модель LCD5, который позволяет, помимо отображения стандартных параметров поездки, настроить множество параметров системы, такие как ограничение максимальной скорости, ограничение тока контроллера и т. д.
Двигатель
В связи с тем, что двигатель на велосипеде Lapierre расположен в батарейно-моторном блоке, его можно легко снять и при необходимости заменить.
Вес батарейно-моторного блока без батареи составляет около 2 кг, с батареей - 3,3 кг.
Передача вращающего момента от двигателя осуществляется с помощью угловой коробки передач, имеющей встроенные датчики крутящего момента и частоты вращения педалей.
На электровелосипеде Carbon MTB установлено мотор-колесо с двухступенчатым редуктором и пиковой мощностью 1500 Вт. За счёт использования двух ступеней редукции мотор обладает хорошим вращающим моментом на старте.
Мотор весит 2,8 кг, что почти в 1,5 раза больше чем вес мотора конкурента, и в то же время гораздо меньше веса моторов прямого привода, сильно распространённых на российском рынке. Вес последних достигает 10 кг и более.
Заключение
Давайте подведём итог. Велосипед Lapierre в нашей паре менее мощный, но он ближе к обычному велосипеду и обладает топовой обвеской. Если снять батарейно-моторный блок, он станет весить 15 кг и на нём можно кататься как на обычном велосипеде.
Если же использовать электромотор, энергия батареи станет прекрасным помощником на крутых и затяжных подъёмах, позволит расширить географию поездок и получать от процесса катания больше эмоций.
Велосипед Carbon MTB значительно мощнее, на нём можно разгоняться до более высоких скоростей, быстрее преодолевать дистанции, также получать не менее яркие эмоции и меньше уставать.
Наличие ручки газа даёт возможность кататься на нём как на электромотоцикле, не крутя педали, и продолжить движение даже если порвалась цепь.
Если с электровелосипеда снять батарею, его вес снизится до 16 кг, что также позволит при необходимости использовать его как обычный велосипед, разве что с утяжелённым задним колесом.
Прогресс не стоит на месте, а технологии постоянно совершенствуются. И хочется верить, что однажды подобные лёгкие электровелосипеды станут доступны россиянам со средним достатком, как это произошло с рынком смартфонов.
Поделитесь в комментариях, что вы думаете по поводу этих новинок и хотели бы один из них, или если Вы сами имеете опыт сборки электровелосипеда - расскажите как это было!
Если понравилось, ставьте "палец вверх" 👍 и подписывайтесь. Это очень мотивирует к написанию новых статей!
СПАСИБО что дочитали до конца! 😊
Читайте также:
Прыгающий электросамокат российской сборки