Добрый вечер всем, сегодня мы порассуждаем на тему дорог в Европе и в США, тем самым сравним с Российским дорожным покрытием. Начнем с такой не без известной страны в Европе как Германия, в этой стране дорогам отводится отдельное внимание, например в Дрездене дороги настолько чистые что некоторые люди просто не снимают обувь дома, это обуславливается тем что дороги тщательно моют различными средствами, главная особенность строительство дорог в Германии это большая подушка которая достигает до 2 метров, только после подготовки дорога покрывается сверхпрочным бетоном либо асфальтом, пока застывает бетон дорогу накрывают пленкой чтобы ей не повредили солнце или дождь, также если во время работы пошёл дождь то рабочие не станут делать дорогу а подождут пока он пройдёт. На строительство дорог не экономят а закупают самые лучшие материалы и технику, так как ошибка или неточность может привести к судебным искам и финансовым затратам.
Дальше по качеству дорог идет Скандинавская страна а именно Финляндия, Да, протяженность дорог в Финляндии почти в 10 раз меньше, чем в России, но, пожалуй, в нашей стране не наберется 80 тысяч километров дорог, сопоставимых по качеству с финскими. Как и в других европейских странах финны следят за качеством подушки, состоящей из различных материалов. Кроме того, особое внимание уделяется и грунтовым дорогам, которые так же поддерживают в должном состоянии. Скоростные трассы называются Moottoritie и обозначаются зелеными щитами. По ним можно ехать с максимальной разрешенной в стране скоростью 120 км/ч летом и 100 км/ч зимой.
Переход на летние ограничения скорости происходит в марте: таблички меняются постепенно с юга страны к северу. Обратно к зимним скоростям Финляндия переходит в октябре.
Скоростных автомагистралей в Финляндии немного, все они находятся в южной части страны. Это прежде всего часть автомагистрали Е18 от Хельсинки до Турку. Участок от Хельсинки до Перная (это между городами Порвоо и Ловиса) и небольшой участок на отрезке Котка – Хамина. Сейчас на Е18 ведутся масштабные дорожные работы, финны обещают что к 2020 году вся дорога от пограничного пункта Ваалимаа до Турку будет скоростной. Стоимость финских автомобильных дорог оценивается в 15 миллиардов евро. С финских автомобилистов Финляндия ежегодно собирает семь миллиардов евро налогов и платежей. Десять процентов из них идет на строительство и поддержание дорожных сетей. Средняя стоимость строительства одного километра скоростной автомагистрали (без мостов и тоннелей) составляет 3-5 миллионов евро.
Дальше по качеству и укладки дороги идет всеми не без известная страна США, страна многих мечтателей и энтузиастов, хочу отметить что американцы бережно относятся к своим дорогам, это очевидно ведь американцы самая автомобилизированая нация в мире, что же для начала несмотря на то, что строительство бетонной дороги более затратный по времени процесс, именно этот материал из-за своей прочности, долговечности и неприхотливости к нагрузке и перевесу грузовиков стал основным для строительства дорог в США, при строительстве дорог в США большое внимание уделяется подготовительным работам. Для трасс, по которым предполагается активное движение большегрузов, роют яму в метр глубиной, в которую слоями укладывают гравий, песок и глину, обильно поливая каждый материал водой и известковым раствором, который, после перемешивания слоев и трамбовки, помогает удерживать влагу, что в свою очередь не дает подушке проседать со временем. Затем укладывает слой асфальта толщиной в 5 – 7 сантиметров, который позволяет исключить попадание влаги на подушку и делает поверхность для бетона абсолютно ровной. Как и при строительстве домов, для дорог так же используется арматура на 16 миллиметров, которая позволяет достигнуть наилучшего результата. После сварки, строители приступают к заливке бетона, причем за один раз необходимо полностью заполнить участок от одного температурного шва до другого, так как бетонные дороги должны быть без стыков. При строительстве дорог также следят за качеством бетона и при заливке очередного участка формируют специальные тестовые цилиндры, на которых, в дальнейшем проводят различные опыты. Если результаты оказались неудовлетворительными – меняют бетон на всем участке. В настоящее время, данный опыт перенимают такие развитые страны как Китай, Япония и даже Австралия, так как гарантированный срок службы бетонного шоссе – 25 лет. Именно на расходах в процессе эксплуатации дорог идет основная экономия, которая, естественно, перекрывает все возможные затраты при дальнейшем ремонте. В начале августа 2015 года, министр промышленности и торговли поддержал идею о переходе на бетонные технологии. Так что, возможно, в скором времени дороги в родной стране нас начнут радовать.