У Транссиба и БАМа есть собственная долгая история, которая начиналась с больших денег. Постройка самого дорогого инфраструктурного проекта в СССР обошлась в 18 млрд рублей - сегодня это 52 млрд долларов! Ветка длиной более 4 тысячи км развивалась и расшивалась - и каждый раз на это уходили огромные суммы. Разберемся в том, каков был путь Транссиба и БАМа в истории РФ.
После финансового кризиса, когда возникла необходимость экспортировать больше угля, о повышении эффективности зон Транссиба и БАМа (Восточного полигона) заговорили все. Аналитики ИЭРТ при РЖД представили свои проекты и началась работа. Расшивку начали со строительства нового Кузнецовского тоннеля, запущенного в 2012 году. Проект обошелся в 24 млрд рублей. Параллельно шла разработка мегапроекта по наращиванию перевозок стоимостью 1,4 триллиона (!!) рублей. Проект разрабатывала РЖД, и из-за дикой суммы он так и не был реализован.
Именно поэтому гигантский проект разбили на несколько частей, увязанных общей темой "модернизации Восточного полигона" - собственно, Транссиб и БАМ на сегодняшний день упоминаются сугубо в связке с Восточным полигоном. Эксперты давали свои оценки тому, как будет лучше модернизировать Транссиб и БАМ сравнительно малыми средствами, но решения стали потихоньку пробуксовывать. Все дело было в каменном угле - все счастливые проекты создавались с расчетом на зашкаливающие суммы, которые светили в 2011 году на фоне прекрасных цен на уголь. Но чуда не случилось.
Зато случилась углеродная регуляция, и европейский рынок оказался практически отрезан от экспорта. Появились планы перевозок угля на Дальний восток, в которых еще работала идея Восточного полигона. Но вместе с падением цен угольщики начали корректировать и свои планы на месторождения. Независимый аудит показал не только то, что рост грузовой базы будет невелик (расчеты производились в 2014 году), но и то , что многие объекты строительства на Восточном полигоне имели бюджет, в несколько раз выше необходимого. Коррупция и распил? Кто знает. Но решимость развивать Транссиб и БАМ поугасла, несмотря на возможные профиты.
И сейчас, когда РЖД признается, что не готова нести полные обязательства по Транссибу и БАМу (государство выдало только половину необходимой суммы), стоит признать, что вливание бесконечных финансовых потоков несколько девальвировало идею будущего развития Восточного полигона с множеством рабочих мест и постоянным ростом грузопотока. Что думаете вы обо всем этом? Делитесь мнением в комментариях!