Сегодня наш рассказ пойдет о неправильном автообмене. Многие автолюбители сталкивались с подобной ситуацией: продаешь свой пятилетний седан 1.6 автомат с рыночной ценой, скажем, 500 000 руб. И быстро начинаешь получать предложения обмена на премиум авто.
В роли премиума, как правило, выступают различные 10-летние немцы, еще более старые многолитровые американцы, Рэнжи и тд. Одним словом, все что продается долго, мучительно и с большой скидкой. Желание владельца такого автомобиля поменяться на ликвидный седан понятно.
Владелец же ликвидного седана обычно, даже не читая, от таких предложений отказывается, побоявшись дорогих запчастей и частых поломок. Наш же герой не испугался! Он поменял свой двухлетний Рио на флагманский немецкий внедорожник, и ничего не случилось! Шучу.
Дело было так. Василий продавал Рио 2017 года с автоматом и неплохой комплектацией за 800 000 руб. Ему на обмен предложили черный GL с двигателем 4.7 мощностью 340 л.с. 2008 года со среднерыночной ценой (по сайту) 960 тыс без доплат. И наш герой решился, очаровавшись немцем.
В первый месяц езды, по его рассказам, была эйфория. Дорогой премиальный кроссовер, классная динамика, шумоизоляция, плавность хода. 7-ступенчатый автомат переключается идеально, в потоке стали пропускать чаще (самовнушение). Состояние оказалось, в целом, неплохим.
Жаль, что наш персонаж не знал главной особенности старых немецких флагманов, которая звучит так: "Сегодняшнее идеальное состояние автомобиля совершенно не гарантирует, что завтра машина заведется". Есть неисправности, скажем так, плановые. Главная среди них - подвеска.
Второй месяц выпал как раз на декабрь. В первые заморозки машина начала приседать на одну сторону. Что такое пневмоподвеска, Василий знал (даже смотрел цены на восстановленные пневмобаллоны!), но не учел, что помимо них, есть и сам насос. Итоговая цена около 120 тыс.
Поменял два баллона и клапаны в подвеске, а также несколько сайлентблоков, наш персонаж рассчитывал на беспроблемную езду в течение года. И подвеска действительно не ломалась. Зато двигатель начал работать неровно. На СТО приговорили шестерню балансировочного вала.
Шестерня звучит безобидно. Но только на первый взгляд. Ремонт вместе с заменой цепи ГРМ встал в 70 000 руб. Эта и предыдущая цена с учетом совсем не фирменного СТО. Тут терпение автовладельца лопнуло. Автомобиль появился в продаже на сайте. Но не продался.
В данный момент течет рулевая рейка, и странно себя чувствует автомат (замена масла не помогла). Ремонт рейки от 15 000, автомата от 50 000. Без этих вложений показывать машину смысла нет - не едут даже перекупы, даже со скидкой 100 000. Потери можете посчитать. Вывод у каждого свой.