Современные дома требуют современных решений. Одно из них – обеспеченность новостройки машино-местами. Люди устали от дворов, хаотично заставленных автомобилями, помятых газонов и соседских войн за любой свободный угол.
Меж тем, законодательство предусматривает 1 машино-место на 80 квадратных метров общей площади (это прописано в Правилах землепользования и застройки). И не важно, идет речь о подземном, наземном или механизированном паркинге. Данный вопрос решает сам застройщик при проектировании дома.
Количество парковочных мест и спрос на них зависит от класса жилого комплекса. Владельцы студий и однушек проектах масс-маркет редко покупают места в паркинге – отсюда проистекают все проблемы. Причина банальна: не хватает денег.
Вот и получается: паркинги стоят полупустые, а тротуары вкривь и вкось заставлены машинами.
В элит- и премиум-сегментах ситуация иная: нередко на одну квартиру приходится 2-3 «домика для машины». Да и те отрывают с руками. Есть в Петербурге элитный ЖК-рекордсмен, в котором на одну квартиру приходится аж 4,9 машино-мест.
Цены: в эконом-классе можно найти предложения от 350 тысяч рублей. В среднем «доступная» парковка варьируется в пределах 450-800 тысяч рублей. Бизнес-, премиум-, элит- класс начинается от 1-1,5 миллионов рублей и выше.
Такая вот неравномерная картина вырисовывается. Поэтому поступило предложение изменить нормы и уменьшить количество обязательных машино-мест для новостроек класса «стандарт». Пусть один паркинг приходится на 120 квадратных метров, а не на 80.
Читайте также: Нормативы по количеству машино-мест в России растут, хотя в других странах снижаются
Достаточно ли разумно ли такое предложение?
Молодые семьи, которые как раз в основном и покупают жилье классов «стандарт» и «эконом», предпочитают не обременять себя дополнительными расходами. Тем более, паркингами.
Мало ли что: придется переехать в другой город, где будут платить больше, или, может быть, получится обзавестись жилплощадью побольше. Тогда одно дело – просто продать квартиру, и совсем другое – с обременением в виде машино-места.
Поэтому сознательная молодежь решает вопрос просто: не покупает, а арендует площадку. Да и цены от собственников вполне доступные: 3-6 тысяч рублей в месяц.
Большинство же привыкло ставить машины на улицах и дворах бесплатно.
Они не хотят ничего менять. Зачем платить кому-то, если можно пользоваться бесплатно? Ну и ладно, что порой приходится наворачивать круги по кварталу в поисках места. Не беда, что дворовые проезды заставлены так, что пожарным и скорой не проехать, и выходы из парадных перегорожены. Пусть инвалиды и мамочки с колясками сами разбираются как-нибудь. Зато не приходится платить за хранение автомобиля.
Еще одна модная тенденция – каршеринг.
Появилась такая услуга относительно недавно, но уже обрела популярность среди водителей. Действительно, что может быть удобнее: с помощью мобильного приложения арендуешь находящуюся поблизости машину и платишь только за время пользования ею.
Ни страховок покупать не надо, ни за ТО платить, ни даже бензин заливать. И уж тем более тратиться на машино-место! Брать-сдавать авто тоже не нужно: где захотел, там оставил (если парковка разрешена, конечно же). Идеальный вариант для тех, кому машина не нужна ежедневно. В сравнении с такси зачастую дешевле. И при этом не надо беспокоиться за компетентность водителя.
Учитывая, что грядет эра миллениалов, которые нацелены на мобильность, путешествия и отсутствие обременительной собственности, спрос на машино-места в «доступных» новостройках будет падать и дальше.
Проблему с заставленными дворами этим не решить (всё равно множество людей не покупает места в паркинге), так что вполне можно «подвинуть» нормы.
А чтобы людям стало легче жить, скорее, нужна внятная госпрограмма, предусматривающая строительство мест для хранения автотранспорта и нормальные условия пользования ими.
Читайте также: Транспортный коллапс: в какие районы Петербурга и пригородов добираться хуже всего