На днях, на сайте IATA натолкнулся на такой вот интересный график. Да. график конечно не блещет новизной своих данных и сам по себе был опубликован еще в 2016 году, но тенденцию отображает очень здорово.
От всего лишь 100 самолетов отданных в (немного о лизинге кстати можно почитать вот тут)в 1980 году из произведенных 6037 (меньше 2% ), количество таких машин выросло до 9120 (почти 40%). Что же скрывается за этими цифрами?
Первый вывод который приходит в голову - развитие такого финансового продукта как "авиационный лизинг" (во всех его формах) способствует развитию гражданской авиации в принципе.
Решение покупать или брать лизинг принимается на основе ряда факторов.
PRO:
- когда у перевозчика парк в лизинге, ему намного проще реагировать на рыночные изменения - касается это вопроса увеличение размера парка либо смены типов воздушных судов в принципе.
- порог входа в авиационный бизнес существенно снижается. Небольшие перевозчики имеют возможность наращивать свой флот до критический массы, что повышает им возможность не только простого выживания в высококонкурентной среде, но и усиливать конкуренцию.
CONTRA:
- возможное колебание арендной ставки, плюс отсутствие возможных плюсов от амортизации и налогообложения
- крупные игроки могут "выторговывать" себе более привлекательные цены у производителей, относительно того что им могут предложить лизинговые компании.
Однако тенденция на лицо. Но как далеко может она зайти - не ясно. Ясно одно, что полностью от приобретения самолетов отказываться не будут. Нынешние очень низкие глобальные процентные ставки и здоровый уровень прибыли отрасли являются факторами, которые поддерживают решение о покупке, а не об аренде. Тем не менее, неоднозначный и сдержанный глобальный экономический фон, повышенная неопределенность в отношении перспектив и диапазона бизнес-моделей и операционных стратегий означают, что сектор воздушного транспорта вряд ли отвернется от лизинговой отрасли в ближайшее время.