Все мы привыкли считать "внедорожные ЗиЛы" трёхосными, благодаря самым массовым моделям 157 и 131. Но кроме серийных машин была ещё и масса опытных, экспериментальных и мелкосерийных машин с колёсной формулой 4х4.
И начались все полноприводные ЗиЛы (в ту пору ещё ЗиС) с опытной модели ЗиС-К2 1940г.
Сейчас это кажется странным, но до войны ещё не было точного понимания, что лучше на бездорожье - привод на переднюю ось (4х4) или добавление ещё одной оси сзади (6х4). Строились опытные образцы, проводились сравнительные испытания...
После войны ЗиС сосредоточился на выпуске дорожных двухосных грузовиков (150/164) и полноприводных трёхосников (151/157). Но умельцы умудрялись используя агрегаты от 151 делать полноприводные двухосники. Скорее всего, это были штучные машины различных ведомственных автобаз.
На этом ЗиЛ-164 хорошо виден передний мост от ЗиС/ЗиЛ-151. Вероятно, от него же и раздаточная коробка.
Следующие машины появились уже на базе ЗиЛ-131. Предположительно, изначально их изготавливали для Немецкой Народной Армии бывшей ГДР.
Последними же ЗиЛовскими двухосниками стали две принципиально разные модели, которые из-за общей кабины 4331/5301(Бычок) очень похожи.
Первая модель это полноприводный "Бычок" модели 4327/4327Н.
В них нет чего особого, все узлы от имевшихся моделей (5301 и 131/4334). То бишь, "Бычок" на мостах и колёсах ЗиЛ-131.
А вот второй "Бычок", модели 3906, машина удивительная и уникальная.
В шасси машины использовали подвески и бортовые передачи от одного из самых легендарных ЗиЛовских вездеходов - "Синей птицы".
Такая схема трансмиссии и подвески, в сочетании с большими колёсами (И-159 размерностью 16.00-20) обеспечивала дорожный просвет до 590мм и высочайший уровень проходимости...
Жаль, что теперь все эти автомобили превратились в одну страничку автомобильной истории...