Мечта о полёте.
Мечта о полёте не даёт спать ночами? В небо тянет так, что чешется в разных местах? Что делать?
Есть варианты летать в своё удовольствие, не заморачиваясь "ненужными" документами. Для этого нужно лишь не превышать массу вашего самолёта. 115 кг- вот наш максимум.
Я рассматривал для себя что-то из этой категории, но пришел к выводу, что это не то, что мне нужно. Во-первых, такие самолёты сильно зависят от погоды, и не только от гроз и обледенения, но и от ветра.
И во-вторых... Моя семья тоже любит летать. А эти аппараты сугубо одноместные.
Мне нужно что-то посерьёзнее.
И не надо говорить о деньгах!
Я не олигарх, и прекрасно понимаю, что покупка самолёта для меня будет немного посложнее, чем покупка хлеба и колбасы.
Но, при некотором напряжении сил, я могу потратить на самолёт какую-то, достаточно серьёзную сумму.
И купить, допустим, такой легкомоторный самолёт:
А вот летать на нём я не могу. Не потому, что не умею, этому, в конце концов можно научиться.
У меня нет "прав" на самолёт!
А точнее, лицензии частного пилота, или PPL.
Это документ, удостоверяющий право человека управлять самолётом. Именно как водительское удостоверение для автомобиля.
Вот такая небольшая бумажка. И большие проблемы в ее получении.
Беда в том, что в России, стране с огромной территорией и огромным же населением действуют целых ЧЕТЫРЕ авиационных учебных центра по подготовке частных пилотов.
Не четыреста, не сорок а четыре.
Когда я искал яхтенную школу для обучения на шкипера парусной яхты, я нашел этих самых школ почти два десятка.
И конечно же, при таком количестве, цены на обучение не могут быть низкими. Причем, я ни в коем случае не обвиняю людей, которые там работают. Стоимость учебных полётов не может быть низкой, и она не должна быть низкой. Ведь складывается она не только из стоимости бензина и эксплуатации самолёта. Нет, это еще и зарплата инструктора.
Инструктор должен зарабатывать достойные деньги!
Но это не единственная проблема. Вообще, программа подготовки пилота делится на несколько этапов:
Теоретическая подготовка уровня пилот-любитель (PPL) — 210 час.
Тренажерная подготовка — 8 час.
Летная подготовка уровня (PPL) — 40 час.
Вот тут и начинаются проблемы. Причем, проблемы, как ни странно, именно с теорией.
Если тренажерная подготовка это 2-3 дня, на которые можно поехать в Москву, где и располагаются учебные центры.
Лётная подготовка- 40 часов, примерно 10-20 дней, тоже можно выбрать время, например, в отпуске.
А вот теория...
210 часов... По программе одного из центров-199 лекций!!!
Это 2-3 месяца.
Как выбрать время для прохождения такого курса?
Отвлечёмся от самолётов.
Курс обучения шкипера парусной яхты, который я прошел, занял 10 дней. 10 дней чистой практики. Мы всё время были в море, а не сидели за учебниками. Почему?
Потому что теорию мы учили дома. Да-да, не забывайте, что мы живем в 21-м веке, и интернет решает многие проблемы. Вот и здесь теоретический курс представлял из себя очень подробные и доходчивые ролики на Ютюбе, доступ к которым был предоставлен после оплаты курса. Изучение в такой форме не только делает процесс понятным, но и позволяет не тратить время во время освоения практики.
Почему нельзя учить авиационную теорию дистанционно?
А вот правила у нас такие. Только в аудитории учебного центра.
И вот поэтому я начинаю искать другие варианты.
А один из них- обучение за границей.
Оставим в стороне патриотизм- учиться в Европе просто удобнее.
Вот программа одной из школ Чехии:
Летная подготовка-45 часов
Наземная подготовка-7 часов
Курс теории-15 часов в классе
7 Часов против 210. Почему? да как раз потому, что основную часть теории вы изучаете через интернет не выходя из дома.
Цена обучения?
Цена вполне сравнима с ней же в России. Даже может оказаться дешевле. Если у нас это стоит в районе 800 тысяч рублей, то в Европе около 8-10 тысяч евро.
Иностранные права в России. Как летать?
Имея лицензию, выданную за пределами страны, достаточно пройти процедуру ее валидации, то есть подтверждения. Что сейчас вполне реально. Да и полёты по другим странам с европейской лицензией гораздо проще и легче, тем более, что авиационная инфраструктура там развита гораздо лучше. Малые аэродромы есть почти везде и прекрасно работают.