В начале 1950-х годов в СССР начинается создание автомобилей повышенной проходимости нового поколения. В авангарде, с передовыми разработками находилось СКБ ЗИЛ во главе с легендарным конструктором В.А.Грачевым. Одним из таких проектов стал секретный, экспериментальный вездеход ЗИЛ-135 с колесной формулой 8х8.
Путаница с индексами
Предшественник 135-го, ЗИЛ-134 по совокупности характеристик был выдающимся вездеходом. Но серьезные проблемы с надежностью двигателя и высокой стоимостью, не позволили довести машину до серийного производства. Принимая во внимание негативный опыт, Виталий Андреевич принимает решение начать разработку новой машины с чистого листа. Она получила индекс ЗИЛ-137, но в затем ее переименовали в ЗИЛ-135. Более того, под этим названием, в серийное производство пошел другой автомобиль, не умеющий плавать. Но обо всем по порядку.
Новая концепция
Неудача с ЗИЛ-134 вытекала из одной серьезной проблемы. В СССР на тот момент не существовало бензинового двигателя необходимой мощности. Поэтому в ЗИЛ-135 Грачев решил установить два двигателя ЗИЛ-123Ф от БТР-152. Они были достаточно надежны и в совокупности выдавали 220 л.с.
Двигатели располагались в моторном отсеке за кабиной. Трансмиссия была организована по оригинальной бортовой схеме. Другими словами, каждый двигатель обслуживал собственную пару колес с одного борта. Кроме того, в задней части машины находились два водомета, которые были синхронизированы с каждым из своих двигателей.
По сравнению с предшественником, инженеры СКБ ЗИЛ несколько упростили конструкцию ЗИЛ-135. Вездеход лишился дорогостоящей торсионной подвески, а также механизма лебедки.
Корпус экспериментального вездехода был сконструирован с расчетом на преодоление серьезных водных преград. Он был изготовлен из профилированных балок и обшит стальными листами. Кроме того, специалисты СКБ незначительно заострили профиль днища, что дало преимущество при движении не только по воде, но и бездорожью.
Амфибия на испытаниях
В октябре 1958 года, в СКБ ЗИЛ изготовил первый опытный образец ЗИЛ-135. В том же году он отправился на дорожные испытания в подмосковье.
Благодаря высокому дорожному просвету в 500 мм, шинам с низким удельным давлением на грунт (до 0,4 кг/см2 в зависимости от накачки) и автоматической коробке передач, при движении по дорогам с мягким грунтом, вездеход показал себя очень хорошо. Кроме того, он уверенно преодолевал рвы шириной до 2,5 метров, рытвины и канавы.
На воде 135-й также чувствовал себя неплохо. Скорость движения на спокойной воде достигала 10 км/ч. К тому же, благодаря водометным движителям, вездеход сохранял полную силу упора, вплоть до касания колес берега.
По требованию военных
Между тем, в конце 1950-х, высшие военные чиновники активно искали шасси для ракетного комплекса Луна. Успехи ЗИЛ-135 на предварительных испытаниях, сильно заинтересовали военных и они предложили оборудовать вездеход, пусковой установкой, Грачев согласился.
Для прохождения государственных испытаний вездеход получил индекс ЗИЛ-135Б, и летом 1959 года отправился на установку ракеты из Москвы в Сталинград. После чего проходил испытания на ракетном полигоне и реке Дон. При попытке форсировать реку, ЗИЛ-135Б чуть не перевернулся, стало понятно что амфибия с громоздкой ракетой, утратила водоходные качества.
В конченом итоге, на основе ЗИЛ-135 был создан новый автомобиль, но уже сухопутный. Впоследствии, кроме базового шасси ЗИЛ разработал более 20 модификаций 135-го, в том числе полноценную мореходную амфибию ЗИЛ-135П.
Оригинал статьи доступен на сайте autohs.ru
Если вам понравилось, обязательно поддержите статью лайком 👍 . Спасибо)
Также подписывайтесь на мой инстаграм, там вы найдете много интересных фотографий (контент с Я.Дзен не дублируется)
Читайте также: «Мореходный»: уникальная советская амфибия завода ЗИЛ