В связи с тем, что на Западе уголь покупают весьма неохотно, Россия рассматривает Дальний Восток, как перспективное направление для дальнейших грузоперевозок и торговли. Из-за экологических обязательств Европа переходит с угля на возобновляемые источники энергии, и потребность в угле на западном направлении исчезает. Однако мы постепенно переходим к новым магистралям - Транссиб и БАМ уже ждут своего развития. Как оно будет происходить? Попробуем разобраться и с этим вопросом.
Прежде всего, нужно увеличивать пропускную способность БАМа и Транссиба - большее количество угля принесет больше денег и издержки от избрания нового пути и новых логистических рисков окупятся. Сравнительно небольшая модернизация сетей железных дорог позволит увеличить поток грузов Транссиба на 10,8 млн тонн в год, что принесет РЖД 8,9 млрд рублей. На БАМ похожие изменения принесут меньше - выручка возрастет на 3,9 млрд рублей.
Уголь не только стал ресурсом, который стали переводить с западного направления ради того, чтобы лучше его продать - он также закрыл снижение погрузки нефти, объем перевозок которой сильно сократился. В порты Дальнего Востока перевозят в два раза больше угля, чем в порты Северо-Запада, на Юге же давно царит мертвый штиль по перевозкам - в восточном направлении перевозится в 10 раз больше каменного угля.
Тенденции экспорта останутся такими же, как и прежде, и будут даже возрастать - внутри России уголь не так сильно востребован. В Европе уголь все так же не будет нужен, пока действует политика углеродного регулирования - лишь очень резкие экономические изменения способны заставить Европу отказаться от планов по сокращению эмиссии парниковых газов.